大船所停放的厂房被整体削去了一大半，船体大部被移至露天，任凭风吹日晒。
有知情人士表示，由于岸边一百米内属生态红线，宝船厂于2017年10月接到通知，将处在建设红线内的一大半厂房拆除，船也不得不向内平移。
宝船身后的扬子江大道上，很多来来往往的车辆，开始重新注意到这艘大船。
事实上，这是一艘快被遗忘的大船。
因触碰长江旁边的生态红线，宝船向内平移了近百米。
据公开报道，这艘船早在2005年就在酝酿中。当年正值郑和下西洋600周年，为纪念这一壮举，南京市鼓楼区政府和新加坡金龙集团合资成立南京钧龙宝船置业有限公司，按1:1重建郑和宝船 。其中，鼓楼区政府下属公司占四成股份，新加坡投资方占六成，双方先期共同出资1000万美元。
企业信用信息公示系统也证实，钧龙宝船置业公司的股东有两个，一个是新加坡金龙集团，还有一个就是鼓楼区政府背景的南京宝船厂遗址文化管理有限公司。
在2006年的公开报道中，这艘重建的大船预计在2008年即可交付使用。
然而，这个估计显然过于乐观了。据知情人士介绍，出于一些技术标准和审批原因，仿制郑和宝船直到2009年7月才拿到开工令。
这艘大船的规格最终被定为，总长71.1米，宽14米，满载吃水4.6米。龙骨底部到主桅顶端的高度为38米，相当于十几层楼高。
全船采用传统工艺进行建造，也可为中国大型木船建造标准提供借鉴。
2012年，宝船主体基本落成，进展一切顺利。当时曾预估，2014年南京青奥会期间，宝船可下水亮相，甚至“八下西洋”。
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