同事回忆东航失事客机副机长：是民航局功勋飞行员(2)

2022-03-23 00:43:32 来源：凤凰周刊 A+A-

李明和张正平认识多年，曾作为徒弟被张带过。

随着民航人员扩张，飞行员的“师徒制”从早期的一对一变为后期的一对多。很多年前，航空公司还会为新人指定负责教员，后随着民航发展，飞机班次架次增多，飞行员被划分进飞行部分部，分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶，目前很多主力机长基本都被他们带过。

就李明了解，张正平当过一段时间领导，如果没记错，他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。

1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶，“按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长”，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练大纲、指导大纲。李明曾在这段时间和张正平一起飞过。

“所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已，并不是真的教他飞行，只是他长时间没有运行这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地方，我们会提个醒，上个手之类的，保证航班安全是底线。”

李明回忆，当时他们和张正平相处的很愉快，对方飞行也很正规，有时候也会客气讲两句之类，“我们一块工作，就像一个很熟悉的同事”。基于张正平是长辈，李明还是像以前一样喊他“张教员”。

多年接触，李明对张正平的印象是，他身上有着属于父辈的时代印记，“这与行业无关”。

曾有报道采访张正平的徒弟李根，后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司，他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质：作风严谨，吃苦耐劳；学习能力极强，钻研劲头十足。

李明感觉这点总结很到位，他说张正平有着父辈那种吃苦耐劳，是一种时代打在他们身上的吃苦耐劳，“他有很典型的那一代人的做什么事情都很努力都很严谨（的特质）。因为他们经历过苦难的年代，所以他们所有的那代人都特别吃苦耐劳，不是他一个人，包括你我的父母他们身上都可以看到这个影子，他虽然作为一个飞行员，但那个时代的烙印还是有。”

相较之下，李明还觉得张正平也有那一代人的执着努力，尤其在“一旦有什么机会或者有什么能够实现他梦想的方式时”，而不是像当代年轻人有时候还会说躺平佛系，大部分人都只把工作当作生活的一部分来看待。

“他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的，你可能也见过你父母废寝忘食地工作，有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心，也不是说为了当什么干部，或者要再往上走，或者要挣多少钱，但是他们那一代人就是特有那种（状态）。包括他对待飞行也是很严谨的，他对副驾驶原来要求都是蛮严的，他教学也比较严厉，整个感觉事业心很强。”李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强，也比较强调作风。

同事回忆东航失事客机副机长：是民航局功勋飞行员

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同事回忆东航失事客机副机长：是民航局功勋飞行员

聚少离多，坠机消息突然

重新驾驶波音737客机至今，张正平基本保持着每天航班飞行。

不过李明透露，对“老同志”可能有一点点公司优待，比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人，“我们也觉得可以理解，毕竟年龄大了，太辛苦的班（可以交给年轻人），最多也就是一点小照顾。”李明说，张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班，因为不用起早贪黑。到了旺季比方春运，就还是得保证工作量，不过休息时间按规定也能得到保证。

随着张正平重新开始独立驾驶和带队，工作时间，李明和他接触就变少了。近几年，他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平，“一次停一个分部下来，一人出点节目，猜个灯谜，邀请所有的家属过来，搞这样子的活动，然后大家一起吃个饭之类。”

这种时候，一次聚会大概有一二百人，每次都要找一个很大的宴会厅，年轻人演出节目比较多，像张正平这样的老同志则玩猜灯谜。

但近两年因为疫情，活动取消了，“我几乎感觉就没怎么见到他。”

工作中偶尔在机场碰到，也都是匆匆忙忙打个招呼，礼貌性地问下“张师傅您今天飞哪”，或者聊聊哪边风大雨大或者天气好不好等话题。因为大家飞航班也挺忙，两人没法长聊，就各自执行飞行任务去了。

李明记得张正平今年即将退休，不过关于他退休前后计划，他们也没有聊过。就他了解，张正平定居云南，有一个孩子，是“很传统的一个人”，他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。

对于21日下午的坠机消息，李明感觉很蒙，一下子很难接受，“干一辈子飞行，身边隔上几年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。”

“这些人，也是我熟悉的人。如果是你的同事，前几天还经常一块在食堂碰到吃个饭，见到在单位上打个招呼挺熟悉的人，然后突然告诉你，他们公司可能开车，比如说一个大巴车全部发掉了，这些人都不在了，你大概能明白我说的是什么意思。”

（受访者为化名，部分内容参考引用自中国民航网）

记者/周世玲 编辑/卢伊

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