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郑州京广隧道:排水泵未起作用 10年前已有预警(5)

李向阳警觉起来,决定弃车离开。此时推开车门已经有些费力。他弃车离开5分钟后,回头张望,车已经漂在了水中。越来越多人弃车而逃,人们纷纷爬上隧道中央的绿化带,沿着绿化带互相搀扶着走出隧道。

下午6点,隧道内积水越发严重,除去坡道前50米的车辆,其余车辆几乎全部被水淹没。李向阳后来与其他车主攀谈得知,在自己驶入隧道半小时前,北隧道出口就已经堵塞。次日,他回到了北隧道出口见到了一个隔离带,“也许就是这个隔离带造成了堵塞,”李向阳并不确定,“也许是人为搬过去的,也许是受水流冲击漂到了那里。”

56岁的闫全虎住在京广北路隧道南口旁,他从另一个视角见证了整个隧道被淹的全程。

7月20日下午两点,闫全虎下楼经过隧道外路面时,路面积水已经开始没过脚踝,有水正往隧道里流。隧道出口处,车辆仍在正常驶出,车头推动积水形成的水波,打湿了他的裤脚。

下午4点多,闫全虎再次走到阳台上查看外面的雨情。路面积水已经淹过行人的小腿,积水沿着道路从南向北流进隧道。仍不断有车辆从隧道内开出,但车速明显下降,激起的水花已经到了汽车发动机的位置。

下午5点左右,闫全虎在阳台上看见,隧道口的积水已经达到腰间,隧道内已经不见有车出来,不断有人从隧道内往外走。

一直到20日晚上7点左右,隧道里才不见再有人往外走,当时隧道口的积水仍在腰间位置,隧道口还未被完全淹没。

《公路隧道设计规范》按照长度将公路隧道分为短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道4类,除了对濒临水库地区的高速公路、一级公路隧道规定“设计洪水频率标准为百年一遇”,对隧道其他情况的防洪及排涝标准并未明确规定。郑州的中、长距离城市交通隧道参照地铁露天出入口排水设计的要求,重现期标准大多是50年一遇。

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