郑州京广隧道：排水泵未起作用 10年前已有预警(5)

李向阳警觉起来，决定弃车离开。此时推开车门已经有些费力。他弃车离开5分钟后，回头张望，车已经漂在了水中。越来越多人弃车而逃，人们纷纷爬上隧道中央的绿化带，沿着绿化带互相搀扶着走出隧道。

下午6点，隧道内积水越发严重，除去坡道前50米的车辆，其余车辆几乎全部被水淹没。李向阳后来与其他车主攀谈得知，在自己驶入隧道半小时前，北隧道出口就已经堵塞。次日，他回到了北隧道出口见到了一个隔离带，“也许就是这个隔离带造成了堵塞，”李向阳并不确定，“也许是人为搬过去的，也许是受水流冲击漂到了那里。”

56岁的闫全虎住在京广北路隧道南口旁，他从另一个视角见证了整个隧道被淹的全程。

7月20日下午两点，闫全虎下楼经过隧道外路面时，路面积水已经开始没过脚踝，有水正往隧道里流。隧道出口处，车辆仍在正常驶出，车头推动积水形成的水波，打湿了他的裤脚。

下午4点多，闫全虎再次走到阳台上查看外面的雨情。路面积水已经淹过行人的小腿，积水沿着道路从南向北流进隧道。仍不断有车辆从隧道内开出，但车速明显下降，激起的水花已经到了汽车发动机的位置。

下午5点左右，闫全虎在阳台上看见，隧道口的积水已经达到腰间，隧道内已经不见有车出来，不断有人从隧道内往外走。

一直到20日晚上7点左右，隧道里才不见再有人往外走，当时隧道口的积水仍在腰间位置，隧道口还未被完全淹没。

《公路隧道设计规范》按照长度将公路隧道分为短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道4类，除了对濒临水库地区的高速公路、一级公路隧道规定“设计洪水频率标准为百年一遇”，对隧道其他情况的防洪及排涝标准并未明确规定。郑州的中、长距离城市交通隧道参照地铁露天出入口排水设计的要求，重现期标准大多是50年一遇。