拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远(7)

对于上述推测，特斯拉向贝壳财经记者回应称，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

目前，这一数据能否帮助检测，仍不好下定论。

一名新能源汽车领域权威专家向贝壳财经记者表示，根据双方的表现和描述来看，车主也可能需要对事故本身承担一定责任，但如果公布完整数据，可能会反应特斯拉在其他领域的一些问题，因此双方都没有完全的把握，都不愿意公开完整的数据。

上述专家认为，目前第三方的技术滞后于特斯拉，普通第三方很可能检测不出特斯拉的问题，第三方应该请求外援，联合汽车工程师、大学教授组成专项组来调研、调查。

实际上，新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

一车一检的服务人员向记者表示，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱等一系列数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来”。

对此，特斯拉向记者回应，关于该车辆的鉴定检测内容，主要是交通事故原因分析和刹车质量鉴定。鉴定材料为该车辆自身及事故认定书、相关视听资料等。汽车制动系统的检测会以实车勘测和车辆数据相结合的方式进行，国内有资质的鉴定机构均具备关于上述内容的鉴定检测能力和许可。