拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远(3)

【

解析

】

缸压

未

攀升

存两种可能，

双方逻辑链条仍不够严谨

中科院计算所一名数值模拟方面专业人士向贝壳财经记者表示，针对特斯拉给出的声明应考虑两点，首先是数据是否真实可靠，其次是如何解读数据。

在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内。假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论也并不严谨。

数据显示，从23秒17厘秒开始，制动踏板收到物理性移动信号，即车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，到25秒41厘秒时，已经过去了2.24秒，车速仍然保持在94km/h。

直到25秒74厘秒时，车辆制动主缸压力仅为45.9，25秒87厘秒时ABS出现信号，此时距离车主踩刹车过了2.70秒。

为何缸压在2.6-2.7秒内没有上升到足够的压力，车主未能及时刹车，有两种可能，一种是踏板一直轻踩。

从这方面来分析，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。对于一名有经验的驾驶员来说，如果对车况熟悉，通常踩踏板的力度和车辆能够达到的刹车水平会形成稳定预期，驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变。

导致这种预期被打破的情况有几种原因，一种是环境、路况变化，比如道路湿滑，一种是主观变化，比如驾驶员因不熟悉车况和特斯拉单踏板设定出现失误、驾驶员判断无须重踩刹车等。这些情况都不属于特斯拉的过错。

但车主未能及时刹车，还有一种可能，就如张女士自述，车主踩了刹车，而脚踏板到制动缸之间的传动系统出问题，导致缸压没有攀升。

“无论是哪一方的证词，目前逻辑链条都不够严谨”，上述人士表示，目前的数据仍未能打破“罗生门”。