由于初步判定漏气源在美国部分，所以自8月21日起，驻留在空间站内的3名宇航员全部进入俄罗斯舱段，并将美国部分各舱段的舱门关闭，以便排查漏气舱段。按理说，空间站内各类传感器密布，要做到这点并不难。

不过杨宇光认为，即使找到了漏气舱段，想进一步找出漏气点也很困难，超声波等手段并非任何情况下都适用，很多时候还得靠宇航员趴在舱壁上一点一点寻找。可是一方面空间站舱内都装有机柜，这是非密封设备，而且有几层结构，如果漏气点在机柜后面，除非把机柜拆掉，否则既看不见也摸不着。另一方面，直径0.1毫米的小孔很难用肉眼辨别，无论是在舱内还是出舱，都很难迅速发现。

所以即使要付出一定经济代价，但如果运气不好的话，国际空间站或许不得不继续漏一阵子。

空间站漏气已不是第一次

无论如何，这次漏气事件并不严重，也不是空间站上第一次出现。

2018年，国际空间站上也监测到有气体泄漏。经过排查，工作人员在与国际空间站对接的“联盟MS-09”飞船上，发现了一个直径约2毫米的洞。这个洞虽然不大，却导致舱内气压不断下降。后来宇航员用胶带和特制胶水将破洞堵上，并把飞船安全开回地面。

2004年，国际空间站内用于平衡窗户气压的真空跨接电缆发生破漏，好在破损并不严重，宇航员更换了新电缆便解决了问题。

相比之下，1997年俄罗斯“和平”号空间站与“进步M-34”货运飞船相撞导致的漏气事故更为严重。是年6月24日夜间，该飞船与“和平”号空间站“量子2”号舱分离，拉开一定距离后，试图与空间站重新对接，以试验其安装的新型Toru交会对接控制系统。然而这套系统并不像人们预计的那样可靠。当飞船以每小时17.5公里的相对速度接近空间站时，“速率中止控制”有关部件失灵，于是它无视宇航员的指令，沿着空间站长轴向前飞去，径直撞上了“光谱”号舱的太阳能电池板，使得“光谱”号主舱体向内偏转。在确认受损情况之前，空间站内的宇航员已明显感受到了空气压力的变化。好在经过紧急处置，空间站人员脱离了危险，“闯祸”的飞船也重新得到控制，但受损舱段却永久失压，不再适合居住。

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