此外，资料显示复兴号动车组254项重要标准中，中国标准占84%。这固然有着零部件可以通用等优势，但在政知君眼中，中国标准更大的意义，将使得中国在高铁出口中占据更大话语权。
复兴号VS和谐号
说了这么多，复兴号和此前的和谐号相比，到底有什么不同？从里到外，政知见（微信ID:bqzhengzhiju）将两型动车组进行了比对。
“活”得更久
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，复兴号进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
“吃”得更少
和谐号动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。而复兴号把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力也降低7.5%－12.3%，在350公里时速下运行人均百公里能耗将下降17%左右。
“跑”得更静
按时速350公里运行，复兴号不但运行阻力、人均百公里能耗有所下降，同时车内噪声明显改善，将给乘客更加舒适的乘坐体验。除此之外，乘客的座位也比和谐号更加宽敞。
“看”得更细
复兴号全车部署了2500余项监测点，比和谐号监测点最多的车型还多出约500个。通过监测系统，能够对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态等进行全方位实时监测，列车出现异常时，可自动报警或预警。
值得提到的是，复兴号还实现了车内WiFi覆盖，不过连接效果如何，还需要乘客自己体验。
中国高铁的“王者”之路
虽然复兴号目前做到了世界第一，但中国在高铁领域里其实还算是一个“新人”。只不过这个后进的“学生”，通过自己的努力已经把他的前辈甩在了身后。
就像本文开头所说，中国高铁的蜕变之路，并不是一帆风顺。《大国速度：中国高铁崛起之路》一书的作者将中国高铁的发展历程总结为5个阶段，政知见（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：
萌芽
中国高铁萌芽于对国外高铁技术的跟踪，1978年邓小平访问日本乘坐新干线的画面传回国内后，成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》于当年正式完成。随后围绕要不要建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990年开始，到1998年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段。
