保守地“跑”了6年后，恢复速度的消息终于被官方证实。今年8月公布的中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报中称，将贯彻落实中央领导同志有关对部分高铁线路恢复350公里时速研究论证工作的重要批示，作为提高政治站位、责任担当的重要工作之一。
昨天（9月21日），复兴号正式上线运营，350KM/H这个世界第一的桂冠，中国失而复得。不过，这个速度放在世界范围来看，其优势有多大呢？
除了中国，目前世界上公认的高铁强国分别是日、法、德三国。资料显示，日本新干线、法国TGV高速铁路目前的运营速度为320KM/H，在中国恢复速度前并列世界第一。而德国ICE高速铁路的运营速度和恢复速度前的中国一样，为300KM/H，不过，由于德国境内的铁道限制，ICE仅能在很少的线路上才可以跑出这一运营速度。
和世界第二的法、日相比，30KM/H的优势看似并不大。但需要注意的是，运营速度的提高并非“线性”。
日本新干线自开通至今已经运营超过半个世纪，但据日媒日前报道，预计2031年才可完成的新型列车计划，其运营时速也仅仅被标定为360公里每小时。
从“混血”走向“纯血”
看到这里，相信读者会和政知见（微信ID:bqzhengzhiju）有一样的疑问。既然几年前的和谐号运营时速已可达350公里，何故又“鼓捣”出现在的复兴号？
在公开报道中，复兴号这个名称前面，其实还有一串“注释”：中国标准动车组。
中国标准是什么意思？实际上，中国高铁和军工业一样，经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的过程。中国早期引进法国、日本、德国、加拿大的关键技术，集各家所长的同时，也造成了列车型号众多，零部件不通用、维护成本高等弊端长期存在。更重要的，那个时候的中国高铁上许多核心技术仍然有赖于他国，初期被人评价为“中国壳、外国芯”。
时至今日，北京交通大学交通运输学院教授、原中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦对媒体表示：“目前中国已掌握高速转向架、电路控制、无线通信等高铁核心技术，实现了核心技术国有化，拥有完全的自主知识产权，现在的复兴号动车组是纯中国血统，没有国外技术的痕迹。”
