京沪高铁发行价

此外，随着1月3日京沪高铁发行价的正式确定，2020年首支大盘股融资规模也正式落定。

根据京沪高铁有关发行公告显示，其此次公开发行的新股数为62.8亿股，预计募集资金总额为306.8亿元，扣除发行费用4033.32万元，募集资金净额将达到306.3亿元。这一数额不仅远远超过在12月中旬正式挂牌上市的邮储银行，也创下近年IPO的新高。

1）23倍红线突破

正如上述知情人士所言，除了特殊情况外，自2015年底，IPO改革取消预缴款、按市值配售后，近五年来，在A股IPO发行市场中，虽然有多支股票的发行价逼近23倍，但真正跨过这道“红线”者可谓凤毛麟角。

这极少数的“凤毛麟角”也是指的是那些若按照23倍市盈率发行，发行价格将低于每股净资产的国有企业，为避免国有资产流失，故而被监管层允许以每股净资产的价格定价。

京沪高铁显然不属于这一特殊情况者。

在早前，对于非特殊情况的拟IPO企业而言，要突破23倍的发行市盈率红线并非易事。即使如2018年时，明星企业小米集团在尝试以“吃螃蟹者”的身份凭借CDR登陆A股之时，也因为在发行定价上希望监管层给予其突破“红线”的估值问题上未能达成共识，最终功败垂成。

实际上，按照此前A股IPO发行价23倍的“天花板”估值红线计算，京沪高铁此次IPO发行价则约在4.80元/股，虽然仅仅比其最终定价少了0.08元，但京沪高铁不仅将多融得超过5亿的资金，也让市场意识到，在注册制即将全面推行之下，IPO发行市场全面改革的步伐已然走近。

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