这事不像出门忘带手机那么简单，国泰港龙航空的机长起飞发现地图没带，悲剧了。
近日，国泰港龙航空一架从香港飞日本小松的空客A320-200飞机，在飞到香港东北方向370海里左右时，机组发现机上没有小松机场的地图，因此决定返航香港取一趟。
“想知道当时的客舱广播该怎么说”
在飞行了160分钟之后，飞机返回香港机场，90分钟后拿到地图的航班再次加油起飞。当然，马虎的机组被更换了，理由一定不会是造成4小时延误这么简单。
杰普逊航图是民航飞行的必备。
飞行前机组的准备流程有多么严谨，不是这行的可能想象不到，毕竟飞行的规矩积累大多都有血淋淋的教训。
而忘带地图这个小事，可以判断层层管理的疏漏。一位国内机长表示，一次正常的航班准备，从飞行前一天开始网上自己准备，第二天全体机组，检查证照、资料、航行数据以及健康体检，并且每一步都有专人负责确认签字。
以前，准备航行图这项工作是由领航员负责，取消领航员工种后，这个任务由副驾驶完成，国内航空公司都是由机组携带上飞机，有的外航是地面部门负责放置在驾驶舱，如果地面部门没放，机长返航没毛病。
不过有网友提机长鸣不平，“那么多要带的东西，难免疏忽嘛”。无语啊！
现在很多航空公司在新购买的飞机上安装电子飞行包，以方便飞行员随时查阅资料。即便是没有安装电子飞行包，有的航空公司也为飞行员配发IPAD，作为电子飞行包。这样做的原因时可以让飞行员快速查阅，随时获取更新后的资料，减少纸质资料的不便。
即便是没有以上这些外部设备，机上的导航设备也能把飞机引导至降落。这位机长分析，航班起飞前的导航数据起飞，都是按照公司批准的航路信息输入，按照导航指引飞，安全落地没有问题。但是也不排除机长对目的地机场不熟悉，没有十足把握。
国泰港龙航班机长发生乌龙至极的“忘记带航图”事件，国泰港龙KA8348航班已经飞到台湾上空了，机长发现忘记带目的地的航图（flight map），基于安全考虑，航班只能被逼折返香港。
没带地图返航不算啥，曾经有航班未带空姐返航。2006年7月，韩亚航空一架客机从仁川国际机场起飞，前往大邱。起飞30分钟后，机长发现乘务员没有登机，于是决定立即返航。韩联社说，飞机起飞前，仁川机场地面服务人员和机上飞行员在“乘务员”概念沟通上产生了问题。
机长箱子里的“乾坤”
飞行包是每个飞行员的必备物品，里面井井有条地装有法律规定飞行必须随身携带的证件和物品，必不可少的设备和其它与飞行有关的东西。
除了训练有素的头脑和面前的飞机，满载的飞行包几乎应该是一个飞行员的全部家当了。
现在让我们一起把包里的东西一样一样拿出来，看看这里面的“乾坤”。
证件：就像开车一样，开飞机的证件一个都不能少，全世界都一样。飞行员要随身携带登机牌、飞行执照，体检合格证、应急训练合格证、危险品运输合格证，飞行记录本，国际航班飞行员还有疫苗接种证书。
检查单：飞行必备之一，检查单是飞行的流程图和备忘录。依项列出一次正常飞行中从开始准备到关闭发动机要做的每一件事情。
突发情况要使用紧急程序检查单，则包括各种紧急情况的处理流程，如发动机停车，发动机或机舱失火，起落架失灵等等。
检查单的理念与应用是飞行的基本技能之一，是唯一正确的飞行方法。
很多不了解飞行的人会认为按清单行事是不熟练的表现。其实不然，从100小时的私人飞行员到10000小时的民航飞行员，每次飞行都是检查单不离手的。
它不是拐杖，飞行的每一步流程飞行员都应该熟记在心，其中的道理不仅要明白而且要做到融会贯通，举一反三。
但在执行的同时一定要与白纸黑字的检查单对照，以确保在任何复杂与多变情况下飞行都是百分百按标准程序执行的，无错误无遗漏。
飞行可以是爱好，但从飞行的第一个小时开始，飞行员的态度方法与自我要求就一定要向职业飞行员看齐。
导航图：导航图也是飞行的必备物品，它为飞行员提供了在各种气候条件下所需的一切导航信息。
导航图包括目视区域图、机场地区图、世界航空图、机场/设施索引簿、仪表低空航道图、仪表高空航道图、机场程序图等。
这些导航图按地区划分，或是折叠大图或成本装订，所有内容都按时更新。不过现在很多航空公司开始在新购买的飞机上安装电子飞行包，以方便飞行员随时查阅资料。
即便是没有安装电子飞行包，有的航空公司也为飞行员配发IPAD，作为电子飞行包。这样做的原因时可以让飞行员快速查阅，随时获取更新后的资料，减少纸质资料的不便。
耳机：去真实体验飞行最失望的应该是耳朵。大多私人飞机是活塞螺旋桨飞机，坐在机舱里点燃发动机，噪音就立刻充满双耳。
如果再把油门杆向前推推的话，想要和坐在旁边的人讲话都要凑到耳边大声喊，是对肺活量和耳膜的严峻考验。
这样的噪音环境下如何与空管和成员交谈呢？答案是航空耳机。（好像航线飞行员已经不自备耳机了）
飞行记录簿： 每一个飞行员都有一个飞行记录簿，里面记录了每一次飞行的内容，时间地点、机型编号、路线和历时等等。还有每次训练飞行教员的签字和各种备注。它是飞行员的自传，是飞行资历最完整的印证。
手电筒：世界大部分国家都要求飞行员有仪表飞行执照或特殊夜航执照才可以在夜间飞行。这个要求有一定的道理，因为夜航有很多特别的挑战。夜晚地面唯一明显的特征就是灯光，如果在人口稀疏的区域飞行，用地面特征导航甚至观察地平线都是很困难的。地形多山的夜晚目视起降对一个不熟悉附近环境的飞行员来说，不仅有挑战而且有危险。
其实，在一个灯火通明的城市上空寻找机场也很困难。很多人认为机场跑道应该是最明亮的，其实恰恰相反，机场往往是城市里相对黑暗的区域，跑道灯光只有在正对跑道降落时才很明亮，如果从侧面看是很难辨识的。 夜晚的机舱也需要灯光，虽然各个仪表都有自己的照明，但夜航是离不开手电筒的。
从地面准备开始，检查飞机的各个部位都需要照明。飞行时查看导航图，使用诸多的控制键，查看机翼是否结冰等等都需要有一个灵活方便的光源。夜航驾驶舱需要保持低光环境，所以使用的手电筒最好是红色光源。
太阳眼镜：没有一副壮志凌云的太阳眼镜怎么能算飞行员呢。虽然是开玩笑，但一副好用的太阳眼镜除了可以增添些帅气外，更加重要的是它的实用功能。
与开车不同，飞行员的视野里大部分是天空，直射和反射的太阳光不受任何阻挡的照射进驾驶舱。想要逆光辨认地面的机场有时候是非常困难的，这样的时候太阳镜可以助你一臂之力。（没有太阳镜只好用报纸喽）
还有一些比如，计算器、常备药、手套、水杯等。
飞行员的皮箱是身份最明显的象征，但这个皮箱功能胜过外表，是一个名副其实的工具包。每一次安全的飞行，都从整备的皮箱开始。
