据不完全统计，这部分资金在银行账户里产生的利息收入占到支付机构总收入的11%。
不过，2016年10月，国务院对第三方支付机构的备付金加强管理，明确人民银行或商业银行不向非银行支付机构备付金账户计付利息，防止支付机构以“吃利差”为主要盈利模式。
今年1月12日央行正式发布《关于实施支付机构客户备付金集中存管有关事项的通知》（银办发【2017】10号）规定，支付机构需按一定比例把客户备付金缴存至指定机构专用存款账户，从而进行有效地集中监管，账户资金暂不计息。
而共享单车的押金与第三方支付机构的备付金不是一回事。
实际上，押金是很多行业在服务中的普遍做法，相当于一笔信用保证金。根据1981年版额《民法物权》，对押金有明确的法律界定：押金是一种物权，由于依当事人约定而创设，其实是意定担保物权押金的标的是货币，货币为物的一种特殊形式，押金因交付而转移货币的所有权，受领押金的人享有占有支配的权利。这也就是说，押金不同于抵押，两者最大的区别在于，抵押对抵押物不转移占有，押金不但转移占有，而且还转移作为押金的货币的所有权。
比如，你通过家政中介服务公司找保姆，一般都会被要求交上一个月的押金；再比如找中介租房，也需要给中介交至少一个月房租作为押金。按照法律规定，押金受领人（家政中介、房屋中介、酒店、医院）享有占有支配的权利，也就是说，机构对押金的用途有支配权。
回到共享单车市场上，企业享有对押金的支配权利，对于押金产生的利息收益归属则应是企业所得，而并非需要返还用户。
接下来，如果共享单车企业被要求开设押金专项账户，那么，对这笔资金账户就需要有一个“名分”，规定共享单车企业对这笔资金的使用方向，避免高风险。
盈利模式之辩
目前，从共享单车的商业模式来看，比较一致的做法是通过精准的广告投放来获得营收，那么，如果利用押金专项账户赚钱，恐怕也就是吃一点利息，这些显然都不能成为长久的商业模式，因此，共享单车企业持续盈利方式还需要差异化探索。
另外，笔者认为，对于公共基础设施建设，政府需要做一定的资金投入和支持。摩拜的创始人胡玮玮曾经公开说，失败了就当做公益。不可否认的是，共享单车的出现，从某种程度上确实有公益色彩，如果能享受政府补贴，倒是能够在一定程度上促进该行业的良性循环。
