另一方面，纯电动阵营的日产近些年一直在推动e-power混合动力技术。这种混动方式不同于丰田主导的传统油电混动方式，车辆只需像普通汽车一样加油就可以了。这样一来，受基础设施的限制比完全依靠车载电池驱动的纯电动车要小得多。由于发动机不直接驱动车辆，能选择最佳时机发电，燃效出色，每升汽油能支持车辆行驶30多公里。同时，这样的车辆拥有与纯电动车不相上下的加速性能。
人工智能势在必行
不管是哪种技术方向，日本新能源车未来的发展趋势都离不开与人工智能和自动驾驶技术的融合。
在45届东京车展上，日产首次推出了概念车IMx。借助中央控制台的超声波传感器和仪表盘的摄像头，IMx能捕捉到驾驶员细微的手部动作和眼神，并据此操作车辆。据悉，目前IMx已实现全自动驾驶，也就是真正意义上的无人驾驶，未来IMx能把主人送到目的地，然后独自回家。
继新Serena和新奇骏(X-trail)后，日产2017年10月初发售的新聆风也搭载了能在高速公路同一车道自动驾驶的ProPILOT技术，还能自动泊车。日产计划2020年推出搭载第三级自动驾驶技术的车辆，届时，车辆能在高速公路行驶中自动变换车道。
丰田公司展出的“爱i”系列概念车的核心技术，就是利用人工智能识别驾驶员的感情，推测他们的爱好，从而提高驾驶的安全性，并让人体验驾驶的新乐趣。
据介绍，“爱i”系列车辆能学习使用者平时的习惯和行动模式，借助积累的大数据，数据中心能在使用者需要的时候向车辆推送他们需要的信息。
本田也于2017年6月透露了其自动驾驶发展蓝图，计划2020年实现车辆在高速公路的自动驾驶，之后向普通道路扩展，争取2025年前后在技术上实现面向个人汽车用户的高度自动驾驶(相当于4级自动驾驶，指在局部路况，包括高速公路以及城区或城郊的普通道路上，车辆能自动完成编队行驶、主动躲避障碍、超车变道等功能)。
