去年4月，巴育对外宣布泰国将对这一项目进行独立融资。但时任泰国驻华大使醍乐·倪勇对《财经》记者表示，如果中方能提供好的出价，泰方仍会考虑使用中方的资金。

阿空在8月接受泰国媒体采访时透露，中方向泰方提出了和老挝同样的借款条件，即如果泰方违约中方可以接管泰方的其他资产。但泰方认为自己从未在偿还外国债务上违约，拒绝资产担保。

在比照印尼雅万高铁项目后，泰方对中方的贷款利率也不太满意。阿空表示，考虑到泰国在政府债券上的高评级，政府发行的十年期债券收益率略高于2％，要求比中方出价更低的贷款利率。

在中国高铁出海的第一个项目雅万高铁中，中方提供了2％的贷款利率，但两国企业联合体也得到了高铁沿线的土地开发权。泰国铁路沿线开发事宜则将由泰国国家铁路局负责。

日本高铁的加入也为泰国政府增加了讨价还价的筹码。泰国政府已经与日本政府达成共识，从曼谷到清迈的高铁将采用日本的新干线技术。日方预估修建这段长670公里高速铁路的成本为5000亿泰铢（约合987亿元人民币），尽管泰方认为这样的造价过于昂贵，但日本在一些项目提供的贷款利率仅为0.1％。

“泰国希望同时向中国和日本示好而又不过分依赖它们。日本在泰国的投资由来已久，泰国对中国投资还不习惯并感到担心。让日本参与是一种平衡之术，也可以避免中方的主导优势。”泰国朱拉隆功大学安全与国际研究所所长蒂提南·庞苏迪拉克对《财经》记者表示。

中泰铁路合作项目最后采取了不同于雅万高铁的路径：泰国承担全部建设费用，中方提供专业技术。后者则由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与印尼国有建设公司牵头的印尼国有企业联合体共同合资建设、管理和运营。