历经20轮谈判

中泰铁路历经波折落地始末

据《财经》10月6日报道，在过去两年多的时间里，中泰铁路合作联合委员会召开了20次会议，就铁路设计路线、时速、成本估算、贷款利率和沿线开发权等议题展开了密集的谈判。

为了加快推动这一项目，泰国总理巴育在今年6月动用临时宪法第44条的维和委主席特权，免除了10项相关法律对中泰铁路合作项目的约束，其中包括允许中国工程师不用参加泰国考试获得在当地工作的许可。

今年8月中旬，中泰铁路合作联合委员会在曼谷召开了第20次会议，完成了中泰铁路合作项目一期工程设计合同的谈判，并确定监理合同价格，为9月初双方签署设计和监理合同铺平了道路。

中国驻泰国大使馆在此轮谈判结束后说，为更好地支持泰方，项目的土建工程将交由泰方承担，并尽可能多地使用泰国的设备和原材料。中方负责的设计和监理工作也将使用大量泰国工程师和建筑师。中方还将帮助泰方掌握高铁建设、运营、维护、管理技术，向泰方提供必要的高铁技术转让。

在中泰铁路合作项目一期工程总计1790亿泰铢（约合353亿元人民币）的预算中，泰方支付给中方的费用为437亿泰铢，其中包括监理费用35亿泰铢、17亿泰铢的设计费用以及从中国购买列车、轨道、信号系统的385亿泰铢。

方案几经修改

早在2009年阿披实担任泰国总理期间，泰国方面已开始就合作修建高铁与中国接触。在阿披实政府担任财政部长的乃功·乍迪瓦尼对《财经》记者表示，当时他们希望与中方合资建设这一项目。

在阿披实任内，由泰方出资51％、中方出资49％的方案被讨论过。在巴育政府与中方的谈判中，讨论的方案包括中方出资60％、泰方出资40％。但在希望由中方承担更大投资额的同时，泰国又不愿意出让沿线的开发权。泰国政府最终决定自己负担全部费用。泰国交通部长阿空·登披塔亚派实坦言，泰国选择成为独立投资者是因为它无法向中方提供其他优惠条件，包括沿线开发的权利。