这里有“不会迷路”的自动引导车，由地面6万多个磁钉精准导航；有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊，可远程轻松操控；还有独一无二的“中国芯”——上海港集团自主研发的生产管理控制系统（TOS），是码头运行的“大脑”。

与昔日肩扛手搬不同，码头工人们动动鼠标就能开桥吊，码头作业实现了从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。7个集装箱泊位设计年通过能力初期为400万标箱。

而十几年前，洋山还是一个不起眼的岛屿。“洋山港区四期工程是港口现代化的标志之一，也是交通强国建设的重要体现。”今昔对比，在港口工作长达22年的黄镇东感慨万千。

创新驱动力无穷。从追赶式发展华丽转身为领跑式发展，以智能装卸、无人码头为代表的智慧港口，正在推动中国港实现新跨越，标记新高度。

港兴通天下。目前，我国签署的双边和区域海运协定总数达38个，覆盖47个国家，海运互联互通指数保持全球第一。我国港口已与世界200多个国家和地区的600多个主要港口建立了航线联系，成为经济往来的重要纽带，在“一带一路”建设中扮演着重要角色。

以沿海各省份港口资源整合为突破点，辽宁港口集团、渤海湾港口集团、安徽港口运营集团有限公司、山东省港口集团有限公司等相继成立。一座座世界级大港正在转型升级中绽放新的璀璨光芒。

过去黄沙漫天的倒口窑心滩如今草长莺飞。长江航道局供图

从航道“肠梗阻”到大江大河百舸争流——

黄金水道熠熠生辉动能迸发

一些关键的节点，往往生动标注历史的意义；翻天覆地之变，常常厚积于细微之间。

6月29日，长江上游支流嘉陵江碧波如练，两艘500吨级货船“风顺666”轮和“宇峰379”轮满载着货物，驶离四川广元港红岩作业区。全江通畅的嘉陵江，全年可通行500吨级船舶，与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊。

“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”这是30多年前水路运输者对嘉陵江的描述。如今，嘉陵江成为国家规划的18条高等级航道中第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。

“通过广元港，我们大西北的矿产品、农产品，可以大运量、安全及时地运往沿江沿海地区及世界各地，运输成本至少下降30%！”甘肃明珠矿业公司董事长许健对企业效益信心满满。

高峡平湖，百舸争流。75年前，著名爱国实业家、中国航运业的先驱卢作孚先生曾对川江水运充满憧憬：“水坝将使长江上游的水位大大提高，终年四季通航大船。1万吨以上的海轮可以从东海岸上溯1300海里，一直抵达重庆，使这个内陆城市变成海港……”当时，他或许未曾想到，宏大愿景能够迅速在今日中国走进现实。

千公里之外的湖北鄂州，正在扎实推进戴家洲水道整治工程。50年不腐烂的无纺布上，拴满了30公斤重的水泥预制块，被专用铺排施工船沉放到江底，控制住水中“流动的沙丘”，稳固河床。江底“铺地砖”、滩上重建植被、岸上生态结构防护，施工现场呈现出热火朝天的立体施工图景。

“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深。”2018年年底，湖北省在成功攻克世界级难题——荆江航道整治工程的基础上，投资37.4亿元实施“645工程”。“645工程”横跨湖北、江西、安徽三省，对包括戴家洲在内的7个碍航滩段进行系统整治，竣工后万吨级海轮可常年直达武汉，武汉也将成为中西部的“出海口”。

全线发力，处处开花。下游，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道历经7年建设实现全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港；中游，三峡升船机投用，船舶翻坝像走楼梯一样上上下下；上游，600余公里江段航运条件显著改善，结束了“川江不夜航”的历史，九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施；长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快，通航条件明显改善。

古往今来，长江处处是“鬼见愁”的险滩激流，曾让无数船舶折戟沉沙。现如今，长江已成为世界上最忙碌的内陆“水上高速公路”，宛如一条巨龙横贯东西，绵延2800多公里。年货运吞吐量从新中国成立初期的191万吨，增长到2018年26.9亿吨。长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

“未来大型标准化船舶，可以实现从重庆到上海港洋山港区、浙江宁波舟山港的‘江海直达’。”交通运输部原副部长何建中如是憧憬。

与长江航运能力巨幅提升相映衬，西江航运干线发展成为沟通西南和粤港澳地区的重要纽带，京杭运河成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长三角、珠三角航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分，我国基本形成以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河航运布局。内河水运服务水平不断提高，运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势充分发挥。条条大江大河正被打造成为黄金水道，为流域经济社会发展提供强有力的支撑。

2018年，全国内河航道通航里程12.71万公里，其中三级及以上航道里程1.35万公里，占总里程的10.6%。内河运输完成货运量37.43亿吨、货物周转量15365.89亿吨公里。

2018年6月，中国远洋海运集团超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮交付。

从干支不通到江海直达——

多式联运风生水起融汇大交通

沿海港口成为一个个强劲支点，辐射八方、联通海内外；内河航道变身一条条活力动脉，带动沿线通江达海。港口向内陆腹地延伸，水运发展产生了更多可能，承载起经济社会高质量发展的新期待。

2018年4月，满载着2万多吨铁矿石的国内首艘江海直达散货船——“江海直达1”轮在安徽马鞍山马钢港务原料总厂码头启动卸货作业，首航任务顺利完成，标志着我国江海联运迎来新发展。

不到两个月，国内首艘河海直达集装箱船“汉唐上海”轮缓缓驶离上海港洋山深水港区三期7号泊位。该轮可载124标箱，主要投运于洋山深水港区至苏州航线，途经京杭运河、苏申外港线、黄浦江、长江口。

5个月后，江海直达1140型集装箱示范船“汉海1号”轮也从武汉新港阳逻港区二期驶出，首次执行武汉新港至上海港洋山港区江海直达运输任务。这艘长130米、宽23.9米、深11米的轮船，最大载重量达13600吨，成为目前长江中上游最大集装箱船。

目光转向东北大地，渤海之滨的大连港引人注目。

大窑湾港区的铁路集装箱中心站内，工作人员对57车来自日韩及我国华东、华南、环渤海等地区的货物进行装卸作业。几个小时后，这些货物搭上了中欧班列，经过满洲里口岸、横跨俄罗斯，直达1万多公里以外的德国杜伊斯堡。这是今年4月正式开通的“辽满欧”过境班列，全程约10868公里，运行16至22天。这座拥有117年历史的港口，正在新时代焕发新光彩。

2011年列入全国铁水联运示范港口以来，大连港已经形成“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆网络，铁水联运班列每周运行50余班次，覆盖东北地区50余个站点。

这个东北对外开放的门户、环渤海地区中转的枢纽，为东北老工业基地全面振兴、打造中蒙俄经济走廊提供有力支撑。今年上半年，辽宁水路运输完成货运量6000万吨，同比增长4.9%。

从河海直达、江海直达到多式联运，从散货船到集装箱船，水运通道、结构、装备持续优化，水路运输组织创新发展，高质量融入综合交通运输网。更生动的变化，正在更深的层次发生。

从北向南、自西向东，鸣笛起航的轮船、呼啸而过的列车、腾空起飞的航班，正在神州大地上铺展一张现代化综合立体交通网络。

俯瞰秦皇岛港。刘金县摄

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