“一个企业要想生存，要想发展，确实是离不开创新。我们的自动化码头运营，很关键的一点就是做了很多创新。”李永翠说。
自动化码头的后台有着非常复杂的指挥控制系统，包括被誉为自动化码头大脑和神经网络的信息系统。每一个集装箱应该被运到什么位置，被放到什么位置，然后由哪个设备来完成，都由信息系统来指挥。除此之外，设备上还安装了敏锐的感知系统。所有的系统协同工作，最终实现了自动化码头的流畅运作。
在自动化码头上行驶着许多无人驾驶的AGV，也就是自动导引小车。这些小车的运行看似简单，然而它们的路径规划却是一大难点。一旦路径规划出了问题，小车就会发生“死锁”，即两个小车在行驶的时候“你在等我、我也在等你”，然后大家就停止不动了。有一段时间，AGV“死锁”现象频繁出现，严重影响自动化码头的正常运作。
小车路径的规划需要依靠设备控制系统，最初只有欧洲的一个企业可以提供。李永翠和团队当时认为，如果直接把国外产品拿过来用的话，码头运行不一定会令人满意。“我们就选择跟国内供应商合作开发设备控制系统，这样一来我们的一些想法也可以实现。”李永翠说。
李永翠和项目组的同事们从优化软件入手，花了几个月时间，分析了上万条工作日志，从中归纳了十几种“死锁”类型，设计出100多个业务流程。这100多个业务流程背后包含了海量数据，仅仅用于存放数据的服务器数量就达到青岛港全港的两倍以上。最终，团队“解锁”成功。
回想这段经历，李永翠说：“开发出来这套系统以后，打破了国际垄断，也让同行业的其他码头多了一个选择。”
