航站楼封顶后，北京城建的项目机电副经理张正一直在狭小幽深的通道里攀索。“要支撑这座世界最大单体航站楼，得配备世界上最先进的机电一体化系统。”他身旁，手臂般粗的电缆足足排了9层。这些电缆电线从这里遍布至航站楼的各个角落，总长度超过1800公里，相当于北京到广州的直线距离。
锲而不舍，金石可镂。历时四年多，新机场航站楼震撼亮相，宛如一只金凤凰，傲立天地、展翅欲飞。
临空机遇
一个多月前，在新机场北20公里，一场“世纪转体”惊心动魄：包括新机场高速、团河路、新机场快轨在内的“三线四桥”，同步转体、跨越京沪铁路。
北京市政路桥集团新机场线指挥部总工李会跟着揪了一夜的心。只有成功转体，他才能接着干，把新机场线高架桥的最后一段打通。
“新机场距城区较远，这些交通工程要是不赶在通航前建好，以后旅客怎么到机场？”多项交通配套工程中，地铁新机场线工程尤为重要。
从草桥驱车向南，直达新机场的里程数十公里，不堵车也得四十多分钟，赶上早晚高峰时段更得动辄一小时以上。但是有了地铁新机场线，直达航站楼的时间只需要19分钟。
2016年年底新机场线才宣布开工，工期却不到三年。负责全线建设的轨道公司总经理丁树奎用三个“最”来形容新机场线：施工速度最快，创下北京地铁施工纪录；设计速度最快，时速160公里，国内地铁第一速度；标准最高，车站全面对标航站楼。
放眼新机场周边，一个庞大的立体交通网络悄然浮现。早在新机场规划获批时，就一同布局了“五纵两横”综合交通网，包括高速、城际铁路、高铁、地铁等7项工程。
来自市发改委的信息显示，“五纵两横”中，京台高速公路在2016年年底率先建成通车；京开高速公路拓宽工程一年后也建成通车；此外，新机场高速公路、轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路、新机场北线高速公路也都在奋力建设，预计今年9月与北京大兴国际机场同步使用。
