精感石没羽，岂云惮险艰。开工四年多来，市委市政府把北京大兴国际机场建设作为“一号工程”来抓，追求高质量，坚持高标准，全力保障北京新机场如期通航。市委书记蔡奇、市长陈吉宁几次到新机场检查调研建设情况，足见工程进度牵动上下各方。
建设高峰期，仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。“10个月的时间，我们浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨。”北京城建主航站楼项目生产副经理熊计富对每项数据都了然于胸。混凝土结构施工期间，他们每个月浇筑的混凝土可以建造出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量差不多可以建造2艘辽宁舰。
主航站楼巨大的钢结构屋面，投影面积达到了18万平方米。规模如此之大，依靠测量机器人等智能手段，仅用80天就全部提升到位，安装的误差精度更是控制在1毫米之内，创造了吊装世界最大面积机场航站楼钢结构屋面的奇迹。
透过屋顶的带状天窗，光线直入航站楼内，从而保证了楼内60%区域都有天然采光。“带状天窗能为室内提供足够的光线，也起到为旅客指引方向的作用。”主航站楼项目总工段先军感叹，由于屋顶采用流线曲面构造，主航站楼屋顶所用的8000多块玻璃，每块都是独一无二的。
5条指廊中，中南指廊难度最大，地下是世界最大综合交通枢纽，京雄城际、新机场线等高铁、地铁将并行穿越。“按传统工序浇筑一道混凝土墙至少60天，但工期只给了我40天。”施工方北京建工项目经理白恒宏没有被吓退，他想出了3条下穿隧道混凝土浇筑“一次成活”的法子，大幅提升施工效率。
焊接也是钢屋盖施工的关键工序。负责焊接的赵庆如已经有20多年的从业经验，但如此庞大的作业规模也是第一次碰到。为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪犹如“X光机”，焊接部位内部哪怕有针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过。
