四通八达的交通网伸向京津冀的庞大腹地，为临空经济发展埋下伏笔。
还没通航，15公里外的小镇已嗅到了商机。去年3月，大兴区长子营镇收获9个重大合作项目，几乎都是冲着新机场而来。这座传统的蔬菜种植小镇，借着新机场外15公里半径安全区域的地理优势，布局了1.36万亩航食种植基地。
新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。今年，大兴区将全面启动占地20平方公里的临空经济区起步区开发建设，对接国内外临空产业资源，促进高端医疗、国际教育等重大项目落地。
对北京而言，新机场的战略意义同样深远。目前首都国际机场的年旅客吞吐量突破了1亿人次，已经是连续多年超负荷运转，缺乏继续发展的空间。而根据民航部门的预测，未来北京地区航空客运需求量将达到2亿人次，这多出的1亿人次就要由大兴机场来完成。“一市两场”的双枢纽航空格局，为首都国门“疏堵”的同时，更将带来城市发展空间的新变化。
“大兴国际机场是首都的重大基础设施建设工程，将持续不断地发挥作用，逐步改变北京‘北重南轻’的城市格局。”北京大学首都发展研究院院长兼首席专家李国平分析，大兴机场投入运营后，南部地区发展对北京城市总体发展的贡献将不断增加，两大机场一南一北，将犹如稳定的秤砣平衡城市南北格局。此外，大兴机场连接着北京中心城区与雄安新区，也将对京津冀协同发展发挥重要的桥梁、纽带作用。
7个月后，大兴国际机场将正式通航，北京1.6万平方公里土地上坐拥两大国际航空枢纽，南北遥相呼应。首都机场T3航站楼，状若游龙；大兴机场航站楼，凤凰于飞。未来，与不计其数的大飞机腾空而起的，还将是这片土地焕发出的活力与动能。
