景生启是大秦第二机车队重载司机，先后获得火车头奖章、“铁路工匠”、全国五一劳动奖章荣誉。2014年4月2日，他驾驶着总长近4公里的3万吨重载列车，采用自主创新的机车同步操纵系统，由3台交流机车和1台直流机车互联互通牵引，创造出中国重载列车牵引重量的新纪录。试验的成功，意味着我国跻身少数几个掌握3万吨重载牵引技术的国家，且在速度上更胜一筹：中国重载列车能跑出每小时80公里的速度，其他国家则为每小时30至40公里。

从6000吨、1万吨，到两万吨、2.1万吨，再到3万吨，景生启亲历了我国重载列车的三次跨越，“行驶在运输效率、运营密度和年运量三项世界第一的大秦线上，总能体会到中国重载铁路司机的自信”。

铁路象征着国家气象。新时代的中国继续领跑世界，中国高铁运营总里程超2.9万公里，远超其他国家总和。从高寒地带到热带海岛，高铁将100多座城市紧密连接在一起。

2018年4月11日8时55分，当K1596次列车停靠青龙桥车站作“人”字形运行时，杨存信站在站台边，进行最后一次出入站工作，并向车辆长时间敬礼。从这天起，青龙桥站正式告别绿皮车。

与此同时，青龙桥车站脚下，世界上首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路——京张高铁正在紧锣密鼓施工。它在青龙桥站地下中心位置4米处穿过，与老京张铁路的“人”字形线路组合成一个“大”字，新老两条京张铁路线在这里实现了跨越百年的“握手”。

蒋思是中铁五局四公司副总经理，2016年，他加入了京张高铁项目的踏勘行列：“四个标段我都一一仔细勘察过。包括八达岭隧道和八达岭长城站在内的三标段，是整条京张高铁上的‘硬骨头’。”之后，中铁五局中标了这块“硬骨头”，蒋思担任京张高铁三标项目部经理。

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