京张铁路青龙桥站，因詹天佑设计的“人”字形铁路而闻名。这是上下行火车同时在开的场景。（资料图片）

2018年6月13日，由中铁二十局承建的京张高铁崇礼支线最长桥赵川镇高架特大桥上跨唐呼铁路现浇连续梁转体成功。连续梁长144米，转体角度68度，单转体部分的总重量2306吨，转体73分钟后，在高空精准对接，这标志着京张高铁主线、崇礼支线最后一座连续梁转体成功。这是当日无人机拍摄的施工现场。新华社发（马佳琦摄）

北京八达岭长城脚下，青山环抱中，坐落着一个百年老站——青龙桥站。建成于1908年的小站，因“人”字形铁路而闻名。它所在的京张线，历经百年沧桑，见证了中国从零起步，走向高铁世界第一的历史性进程。

1905年，从北京到张家口的京张铁路开工建设，詹天佑任总工程师，1909年建成后轰动中外，成为首条由中国人自行设计和施工的干线铁路。

修建京张铁路，既体现了中国人的智慧，也反映出当时中国工业的极度落后。

京张线由南口至青龙桥段，俗称关沟段，最大坡度33‰。为了让火车爬上这样的陡坡，詹天佑顺着山势，将南美伐木所用的“人”字形铁路运用在京张铁路上。在这段路程中，火车使用“双机牵引”的方式，由头尾两辆大马力机车牵引。经过“人”字形的交叉点——青龙桥车站时，前面的机车变成车尾，后面变成车头，实现了短时间爬坡的目的。

然而，要实现这一技术构想，只能依靠国外设备。关沟段的坡度，普通机车难以胜任，旧中国的工业体系根本无法解决牵引机车问题。詹天佑几经联系，才先后从英国、美国购入马莱型蒸汽机车，在当时是中国铁路使用的功率最大的蒸汽机车，直到上世纪五六十年代陆续报废。

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