马佳佳所在的作业小组由4名成员组成，他是作业组长，主要负责车顶高压部件、司机室设备和车内旅客服务设施的检查，以及车组动态试验。一组动车组的螺栓成千上万，必须对每个螺栓的防松标记进行检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动，一套检修流程走下来要2个小时左右。“有时遇上冰雪天，从北方来的车会结冰碴子，还需要特别处理。”
凌晨2点，室内温度已跌破冰点，当有车进入检修库时，寒风顺着库房大门钻进库内，地勤机械师们如同身在冰窟中一样。“库房太大，没有空调，不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修40余节车厢。”马佳佳双手捂嘴呵着气说。
春运期间，虹桥动车运用所库内14条检修线满负荷运转，能同时容纳28组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜这里要换三批，让列车以健康状态上线运行，才能保障列车运行安全准点。“安全是根本，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡觉也不踏实。”马佳佳说。
一个人的“对话”，值乘1252公里每一站都精准抵达
“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭到点开车”……只有驾驶员一人的高铁列车驾驶室，不时传来口呼号令，这是高铁司机一个人的“对话”，提醒自己精准作业。
“眼看、手指、口呼”是高铁司机的规范操作。“我们要做到心、眼、嘴、手并用，每个作业环节必须一次做对。”高铁司机杨凯说。
平稳操纵、精准对标最能考验高铁司机的技术和耐力。停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒，宿州东、蚌埠南、定远……杨凯值乘的G7589次列车在一个个停车站精准停车。
为了防止司机离开岗位、打瞌睡等影响列车安全，驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒要踩一下小踏板。超过30秒不踩，警报装置会报警；报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。“我从徐州东到上海虹桥3个半小时运行时间内，脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主地踩踩脚。没办法，职业习惯……”杨凯说。
一天下来，“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里，“自言自语”1600余句，精准停靠14个站台，超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上春运之旅。
