根据招股书中披露的董监高从公司领取薪酬的情况，2014年，董事、总经理杨永平薪酬为38.20万元，独立董事陈功玉为5.95万元，独立董事陆正华为5.95万元，独立董事于海勇为5.95万元，监事会主席詹苏香为14.12万元，监事赵韫兮为7.63万元，监事柴正柱为9.62万元，董秘李运为20.49万元，副总经理刘峰为23.86万元，副总经理陈珂为20.45万元，董监高合计从公司领取152.22万元，人均15.22万元。即便不计独立董事三人，董监高人均薪酬也仅有19.19万元，与上述48.53万元的年人均薪酬相去甚远。
同样的道理，2016年从原尚股份领取薪酬的董监高合计薪酬302.8万元，共有13人，平均薪酬为23.29万元。抛开原独立董事、原董事、原副总经理5人不计，2016年董监高人均薪酬也仅有37.85万元，未达招股书披露的人均44.48万元的标准。
行业天花板渐显
据中国经营报报道，面对市场竞争，原尚股份开始逐步提升快递物流和冷链物流等非汽配类业务在营收中的比重。2014 年至2016 年，公司非汽配类客户收入占比分别为9.28%、11.70% 和11.65%。
在物流行业专家赵小敏看来，这种避其锋芒的多元化探索与其说是原尚股份丰富营业收入结构的积极探索，不如说是受制于汽车物流市场开放度不够的折中之举，“汽车物流企业的竞争未来将更加体现在运输效率、成本控制、创新模式之上，这从某种程度上也可以理解为企业管理能力的较量。”
此外，原尚股份表示，汽车行业增速放缓或下滑可能导致汽车厂商对物流服务的需求下降，受此影响，倘若不能拓展新的物流业务，公司将存在收入增速放缓甚至收入金额下降的风险。
赵小敏对此指出：“汽车行业增速趋缓使得依托其上的汽车物流行业受到直接影响。行业天花板渐显，寻找主业外的多元化收入是汽车物流企业当下的共同诉求。”
据了解，公司此次募集资金不超过3.36亿元将用于合肥物流基地、天津物流基地等建设。原尚股份称，一旦投入使用，这将有助于公司在保持本田相关客户的良好合作的情况下，开发和培养新客户、新业务。
“探索新业务被业内视为是对冲单一主业潜藏风险的明智之举。”许姓分析人士称，但向利润率丰厚的整车物流领域延伸意味着与行业巨头较量，这对于营收体量尚不足10亿元的原尚股份来说绝非易事。一方面，需要规避行业巨头夹击；另一方面，保持营收利润稳健之际，平衡新业务与主业之间的关系是原尚股份当前需要考虑的。
