优车之“轻资产”以租车之“重资产”为基础
虽然神州租车玩转了“重资产”，但赫兹这先行了一百年、旗下有60多万辆车的前辈市值仅为22亿美元。可见“重资产”这门手艺难练，却“钱途”有限。
杀入专车服务，同时打出“轻”、“重”两张牌，令神州成为出行领域独树一帜的存在。
神州租车是神州优车的供应商，2015年、2016年提供车辆约为2万辆（由于采取动态共享，具体用车数量是随时变化的）。
2016年，神州优车支付租金21亿，相当于专车服务收入的41.5%，而神州租车折旧约为收入的25%。这是轻资产模式应当付出的代价，而神州优车的收益主要有两点:
一是不必斥巨资购置车辆，免除了资金压力及相关风险；
二是“用多少租多少”，避免车辆闲置（神州租车出租率低于70%）。
随着专车新政落地，2017年上半年神州优车向神州租车支付的租金下降了36%。而且司机人数大幅减少。2016年未雇用全职司机3.97万名。2017年中报未单独披露司机人数，但员工总数减少1.485万至2.74万名。换言之，雇佣司机人数减少约1.5万名，幅度近40%。
值得注意的是，2017年上半年专车业务营收同比增长20.6%，亏损从2016年同期的23.8亿降至5亿。
以更少的车辆和司机取得20%的营收增长并大幅度减少亏损，神州优车减员增效说明它是专车新政的受益者。
首先，“京人京车”这类政策使合法供给大幅减少，神州优车的车辆利用率有所提高。
其次，合法专车供不应求，各运营平台减少或取消补贴，亏损大幅缩减。
神州买买车业务上线以来，成为神州租车处理二手车的重要渠道。2017年上半年，神州优车支付了14.5亿二手车进货成本，获得销售收入16.5亿，利润率12.1%。
租车、优车一轻一重，有珠联璧合之相，但资本市对关联交易一贯敏感，每逢财报披露必讨论一番，控股股东照例会承诺“减少和规范关联交易”。最完美的解决方案或许是神州优车将神州租车私有化，然后神州优车在A股上市。
连续成功融资后，神州优车账面现金达66亿，截至2017年6月30日，流动资产净值达59.4亿（神州租车为36亿）。
