中央企业研究院首席研究员李锦对中国证券报记者表示，中国中铁通过上市公司平台进行重组，是一种内部资源的整合，有助于公司理顺产业结构，突出优势产业链条，利于公司将优势板块做大做强，同时对吸引外部资本的参与也是非常有益的。这体现了国企改革中的新动向。
今年上半年，中铁工业实现净利润6.47亿元，同比增长2.64%。中铁工业表示，上半年公司承担了世界最长跨海大桥港珠澳大桥建造中的22万吨钢结构制造工程，已有25台盾构设备出口到马来西亚、新加坡、黎巴嫩、以色列、印度等9个国家。
于腾群介绍，中国中铁“混改”工作也有新进展，公司下属企业中铁工程设计咨询集团有限公司(间称“中铁设计咨询”)作为国资委首批员工持股试点，日前以增资扩股方式完成了员工持股及同步混合所有制改革，引入新华联、比亚迪两家民营企业战略投资者。下一步，混合所有制改革带来的协同效应会逐步显现。
创新助力中国高铁建设
中国中铁(包括其前身)参与了国内所有主要铁路的建设，先后参与建设的中国铁路占全国铁路总里程的三分之二以上。于腾群介绍，中国中铁上市以来的10年，适逢中国高速铁路快速发展的阶段，从早期的京沪高铁、武广高铁、哈大高铁，到近期的京张高铁、沪昆高铁等重点高铁项目建设，中国中铁无一缺席，越难啃的工程“硬骨头”背后总有中国中铁的创造性努力。
京北的八达岭长城，游人如织，他们可能不知道脚下正有一条铁路在紧张施工。两年以后，北京的游客乘坐京张高铁30分钟就可以到达八达岭长城。中国中铁相关工程负责人介绍，京张高铁项目中，下穿八达岭长城的隧道和八达岭长城站是这条铁路建设的难点工程。新八达岭隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城，而八达岭长城站建成后将是目前世界埋深最大的高速铁路地下站，最深处达地下102米。
上述负责人谈到，中国中铁对施工进行了多项创新，如在建下穿长城等文物的隧道时，采用电子雷管减震爆破施工技术；在车站地下工程洞室密集段，采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术；在大断面过渡段，采用多种隧道施工技术集一体的开挖掘进工法等，从而将对环境、文物的负面影响降到最小，并保证工程质量和进度。
