根据今年4月速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》统计，摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆，ofo投放250多万辆，哈罗和酷奇分别投放70万和10万辆车。人们感受到的是生活中共享单车的增多，但是背后却牵动着一个产业的发展。
腾讯财经《资本论》报道，今年年初，天津富士达自行车厂收到了ofo的1000万辆订单，而摩拜除了在无锡自己的工厂以外，还与天津爱玛体育用品有限公司签订了500万辆的订单。
天津武清区王庆坨镇是中国自行车的重要产业基地，这里目前也有很多自行车厂跟共享单车合作生产整车或者零部件。王庆坨自行车商会秘书长菅顺启向《中国新闻周刊》介绍，共享单车的发展挽救了这个基地一些厂商的命运。
“中国经济面临洗牌，自行车行业也不例外。其实过去10年市场需求的东西6年就做完了，导致后期产能过剩，就打价格战，打价格战就没有钱赚。而且自行车市场需求量也在减少。共享单车这种机会，反正比过去的利润点高点。”据菅顺启介绍，去年王庆坨有不少自行车厂都停了，共享单车一出来，要倒闭的不倒了。但是随着订单增加，伴随着利润而来的还有人工成本、材料的涨价。
菅顺启也是天津市聚友自行车有限公司的总经理，目前和摩拜合作生产车架。虽然共享单车带来了机遇，但是他认为，它给单车的销售模式带来了颠覆性的变化。
“从前是我做完车卖给销售商，销售商再卖到消费者。现在是我做完车卖给共享单车，他们随便投放，你需要的话就直接骑了。但是中间的销售商就完了。”不过这主要影响共享单车投放的城市，王庆坨生产的主要是中低价格的单车，面向三四线城市以及农村地区，共享单车目前并没有进入这些地区。
但是他已经开始未雨绸缪。在他看来，未来自行车制造厂的发展前景可能是个性化，比如私人订制。“比如按照你的爱好、提醒，为你量身定做一辆山地车或者轻便车。量小了，但是利润点肯定高。”★
本文首发刊载于《中国新闻周刊》总第803期
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