为共享而生
你所认识的自行车应该是什么样子的？在我们生活中出现过80年代以前的横杠28自行车、山地车、公主车或者小轮折叠车，它们无不有稳定的结构、手拨铃、车链子、弹簧车座、充气轮胎、挡泥板和车锁。但是一开始，共享单车就靠颠覆以上自行车的形象而闯入我们的生活中。
到目前为止，摩拜是公认的设计以及生产制造方面科技感较强的单车。2015年8月，第一台手工打造的摩拜单车成型，次年4月，第一代经典版摩拜单车出现在人们生活中。
它看起来与我们印象中的自行车很不一样——轮子没有常见的辐条、也没有气门芯；没有多余的刹车线；车锁没有钥匙孔而是代之以二维码；还有，车链子去哪儿了？
“外观是为功能服务的，摩拜不是刻意要做成那样的，设计的指导思想是为了实现共享，同时得兼顾免维护，基于这个就自然而然成了这样。”王超向《中国新闻周刊》介绍。王超是汽车专业出身，他和摩拜创始人胡玮炜是旧相识，当时，她还没有设计团队，而王超工作之余也有时间，所以就决定参与设计。
当时他接到的唯一要求是，设计一辆“4年免维修的自行车”——从财务上估算，4年免维修就能赚钱。至于怎么做到，那就是王超的事情了。
自行车在1791年产生，经过了200多年的改进。20世纪初期，其基本的结构已经稳定下来：主要由车体、传动、行动和安全装置4部分构成。
共享单车与私人自行车相比，数量多，使用率高，骑行者体型各异，磨损大，一旦损坏，维修成本极高。在传动机构设计上，传统使用的车链就是一个容易出问题的地方。
“自行车就两种链条可选择，一种是链条，一种是皮带。链条面临生锈，掉链子；皮带没有声音，也不会生锈，但是一剪就完蛋了。”王超考虑了这些因素。在共享单车推出以后，另一家使用常规车链的公司ofo的确面临着“掉链子”的问题。
除了链条和皮带之外，还能用什么？不会被剪断的皮带必须从国外进口，价格昂贵，不适合共享。从事汽车设计的王超选择使用一种新的传动机构，也就是现在我们看到的无链条轴传动。“其实在汽车领域，这种传动方式很多，轴传动是每个汽车都要用的。”
实际上，自行车无链条设计并非摩拜首创。但在摩拜申请的专利“圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其传动系统”说明书中介绍，现有的无链自行车制作和安装成本很高。因此研发团队设计的是一款主体结构简单，零部件少，便于制作、组装和维修的圆锥齿轮-传动杆传动自行车，这也是摩拜区别于其他单车最主要的特点之一。
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