围绕本次事件美联航做出的回应，英国《金融时报》网站刊发的一篇专栏文章指出，航空公司应该有足够的弹性来应对不可预见的问题；在出现问题的情况下勇于承认；为他们要负责的那部分道歉；至关重要的是避免重复错误。长远而言，一遍又一遍的道歉不是很有帮助。随着时间推移，这可能会加剧公司不真诚的印象。
李国威指出，当一个危机不仅仅涉及用户利益和企业利益，而上升到公众利益、社会价值标准的时候，让法律部靠后，官话靠后，让同理心和良知走到前面。李国威写道：“重大的危机中，企业会被唾沫淹没，这种时候，相信常识，相信公司引以为豪的文化，阵痛会持续，危机会过去。”
背了黑锅的机票超售
在这起暴力逐客事件中，美联航UA3411机组成员以机票超售为借口，但实际情况却与超售本身无关。美联航发言人乔纳森·格林承认，抽取4名乘客下机只为安排4名公司机务人员，以便他们次日能够及时到岗。尽管事情已经澄清，航空公司的超售行为依旧成为全美讨论的一个焦点。
所谓机票超售，是全球航空公司的一项惯例，简单的说，就是卖出去的机票数量高出实际座位数量。比如，一趟航班有100个座位，但航空公司卖出去103张票。
新华社的一篇文章指出，航空公司超卖只有一个原因：有乘客买了机票却未登机。其原因可能是主观的，例如临时改变了出行计划；也可能是客观的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群误机的概率不同。例如，拥有连续航程的乘客误机概率更低。又如，全家旅行者的误机概率会低于商务旅行者。超卖的最大好处在于提高上座率，增加公共资源的利用效率。同一架飞机燃烧同样的燃油、产生同样的污染、利用同样的公共空域，如果超卖能达到运送更多乘客的效果，显然符合公共利益。
