汤哲：从各品牌得分来看，得分之间存在一定的差异。其中神州专车得分最高，为81.9分。其次是滴滴出行，得分是81.5分，易到用车得分是80.5分，其他品牌总体得分80.2分，优步得分是79.1分，得分是相对较低的，虽然各个品牌之间得分存在一定的差异，但是整体而言各个品牌之间的差异程度也不是很明显。
经济之声：1002个样本，数量比较多，品牌覆盖面也比较大。网约车总体表现良好，各平台体验差异不大。这是中消协这次体验之后得出的一个结论。这是说明网约车的服务质量普遍来说比较均衡吗？
赵占领：从调查结果可以看出，最高得分是81.9分，最低是79.1分。这其中有两个特点，一是分数都比较高，说明各家平台尽管多多少少都有一些服务方面的问题，但总体表现都比较不错。二是这几家平台之间的评分差异很小，说明平台之间的竞争很激烈，其中最重要的是服务的竞争，这几家里有的平台把竞争服务作为一个重要方向。不过尽管分数差异不明显，尽管在某些问题上有些共性，但有些问题可能侧重点不同，比如有些平台上客服投诉的方式可能更差一些，再如说取消订单更难等方面存在一定的差异，说明网约车平台尽管总体评分比较高，差异不大，但在服务方面还是存在一定的差异，仍有提升的空间。
经济之声：是不是可以理解为服务个性化不够，特色不够？
胡钢：如果这次体验调查的总分是100分，那么80分左右处于一个服务品质基本良好的消费体验阶段。同时，今年以来，特别是7月28号国务院办公厅发布的关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见，即所谓的国改发58号文里面强调了基本的指导思想，基本原则的第一项就是要坚持乘客为本，也即把消费者的权益作为改革的出发点和落脚点。不管是网约车还是传统的出租车，都是消费者经常接触到的服务，其服务的核心应该是安全、便捷、舒适和经济，然后是个性化。因为从整个社会发展来说，更多是强调标准化，而个性化、差异化可能属于一个更高层次的竞争，而现在个人认为应该更多强调服务的标准化，而标准化最基础的问题就是解决安全问题，其次才是便捷、舒适、经济乃至环保等多种目标。
赵占领：这几家平台之间的差异还是存在的，体现在以下几个方面，一是商业模式的差异。比如神州专车，它以B2C模式为主，也就是说绝大部分的车辆他自己租的，然后找司机去提供价值服务。这种模式是重资产模式，但前不久神州专车也允许私家车加入，同时要做C2C模式。另外像像滴滴、易到、优步是以C2C模式为主，它们的车辆大部分是私家车，是车主自己提供的。两种模式各有优劣，而且现在的发展方向是两种兼顾，只是不同的企业侧重点不同。第二，服务和管理方式有一定差异。这种差异体现在，不同平台对于司机和车辆的准入门槛要求不同，对于司机的奖惩措施也不一样，对于司机的管理，服务的管理措施也不同，而且随着竞争越来越激烈，现在这个差异在逐步缩小，比如给司机评分的制度几乎每家都在采取。所以服务的差异不大，一方面可能是因为这些模式之间的差异越来越小，另外一方面也是因为存在共性的问题大家都得到了重视。当然服务需要有一定的标准化，但是在提升服务品质方面和采取的管理措施方面，可能不同的企业、不同的平台还是会有一定的差别，而这些差别可能也是未来竞争中所需要注重的方向。
经济之声：从这次中消协的评分标准上来看，在最后的得分上，神州专车拿到了最高分，而优步的分数相对来说比较低一些，怎么看待？
