新中国成立以来，在党的关怀下，内蒙古取得翻天覆地的变化，享受国家西部大开发、振兴东北等老工业基地一系列优惠政策，发展不断迈上台阶。

依托京津冀市场，内蒙古的能源产业、绿色农畜产品加工业等成长为优势产业。在脱贫攻坚中，北京援助内蒙古开展东西协作，投资金、建产业、育人才、拓销路，许多家庭摆脱贫困。

现在，草原离北京如此之近;未来，充满无限可能。

“高铁开通拉近了首都和内蒙古两地的心理距离，为自治区融入京津冀提供了际遇，有效增强了民族地区发展的自信心。”长期致力于铁路发展研究的内蒙古师范大学副教授段海龙说。

百年铁路助力草原发展

1909年，中国人自主设计的第一条铁路——京张铁路线通车，此后不断向西延伸。1921年，京张线延通至归绥（呼和浩特前身），马背民族从此开启了新的“铁马征程”。

但是，直到新中国成立前，内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱，勒勒车、驼队、马队，还是一些地方的主要交通工具。新中国成立后，（北）京包（头）、包（头）兰（州）铁路接轨贯通，集（宁）二（连浩特）铁路开通运营，骨干网络初现雏形，草原真正进入铁路时代。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，这条百年铁路线始终是内蒙古中西部地区的经济大动脉。依托京包铁路，“一五”期间，国家建设了包钢、一机等重点项目，奠定了当地工业经济的基础。

如今，高铁来了。

在新旧动能转换的关键时期，包钢集团的转型发展与提质增效，已与高铁密不可分。

从2007年产出第一根高铁使用的百米高速钢轨开始，包钢集团到今天共生产百米高速钢轨312万吨，折合铁路里程超过1万公里，占我国高铁运行线路里程的1/3左右。

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