“黑长途”车况隐患不少。多位知情人透露，为逃避检查，行驶途中“黑长途”几乎不进站检查车况，很不安全。还有些此类车辆，为减少进加油站、服务区的次数，往往擅自加装油箱，这些违法违规行为很容易导致安全事故。另外记者还发现多个座位安全带已损坏，无法正常使用。

“黑长途”司机普遍疲劳驾驶。据长途班线客运管理相关规定，高速行车连续4小时后必须停车20分钟，同时换司机驾驶。记者发现所乘车辆无一落实相关规定。“我们常常是到了规定时间，就换驾驶员识别卡，不换人。”一位“黑长途”司机告诉记者，长时间疲劳驾驶在春运期间是常态。

“春运期间昼夜跑车，几十天连轴转，常累得头晕腿软。换班前1小时最困，很容易出事故，真后怕。”该司机称，他曾亲眼目睹一辆“黑长途”在杭州湾跨海大桥侧翻。

　　监管难：打“游击”躲监管、图“方便”舍安全

据东海县运输管理所所长陈强介绍，《中华人民共和国道路运输条例》《道路旅客运输及客运站管理规定》对长途班线客运、旅游客运经营范围有明确规定，未取得道路长途客运班线经营许可的车辆，不得擅自从事相关经营。然而记者了解到，有效监管“黑长途”难度不小。

——审核、取证难导致监管“打折扣”。东海县运输管理所副所长刘诚表示，“黑长途”大都有合法旅游包车资质，他们以此为掩护，非法经营长途客运业务。一旦被发现，他们就以“包车前往某地旅游”为名，逃避执法。另外，执法人员在执法过程中，或因为难以从乘客处取得证据、或因为实施“卡点巡查”被绕开，监管效能大打折扣。

——一些乘客因为自身乘车需求，不愿配合监管。随时随地上下车、人员行李均不用安检……“黑长途”迎合了部分乘客“只图方便、不顾安全”的心态，在多地很有市场，载客量甚至超过正规长途车。另外，不少“黑长途”经营者摸准了大量乡镇乘客集中乘车难的“痛点”，自配“摆渡车”提供上门接送客服务。多位乘客告诉记者，因为方便，他们出行往往选乘“黑长途”而非正规长途车。

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