为了打造纯中国血统的复兴号，转向架采用了全新的分体式轴箱设计，轴箱内孔公差必须控制在0.04毫米以内。可试制初期，装配就是不达标。凭借18年的工作经验，郭锐带领团队制定了90种装配方案，经过上千次的反复验证，终于找出了最佳装配方案。

复兴号有50多万个零部件，类似于“0.04毫米”的难题数不胜数。为了将装配工艺固化为作业规范，郭锐带领团队共编制了220份作业要领书，被同事们誉为复兴号转向架组装的必备“宝典”，更形成了中国高铁工艺标准体系。

中国铁路提速有多快，列车检测技术的攻关就要有多快！中国铁路上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺，就是一名与铁路创新竞速的人。

中国铁路大提速，铁路电气化改造密集展开，他带领队伍填补非接触式检测技术的国内空白，光实验数据就记录了8万多条。中国高铁实现零的突破，朱挺又着手研制高铁“万能”巡检车。

当时，国内既有的高速动检车，仅能对线路进行数据量的检测，最高检测速度仅80公里。朱挺带领团队进行攻关。2018年12月，国内首列时速160公里电传动多专业综合巡检车上线。这列“流动医院”，实现了沿线工务、电务、供电设备结构状态的可视化巡检，甚至连接触网上直径10毫米螺栓的螺纹都能拍清楚。

“我还将带领团队不断探索，用更多的科技成果为中国铁路高质量发展增光添彩。”朱挺说。

　　精品匠心守岗位

京广、陇海两大铁路干线的交汇处——郑州北站，每天2.2万辆车辆在这里分解、编组，再运往全国各地。中国铁路郑州局集团公司郑州北站驼峰连结员陈林紧跟时速10公里的调车车列，在三四秒内，摘开连接车辆的车钩，使车组分离并溜向预定的股道。

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