罗湖桥上不仅走过热切回乡的港人，也驶过内地向香港输送鲜活物品的快车。自上世纪60年代开始，从内地发出的“三趟快车”风雨无阻，一列列载有活猪、鲜鱼、蔬菜等产品的列车经罗湖桥到达目的地香港，源源不断地满足香港市民的生活物资。

1979年4月4日，中止了30年的直通车服务终于恢复。“当第一班复通的直通车从广州驶出、再次驶过罗湖桥进入香港时，伴着车上乘客兴奋的欢呼声，在桥边守候的九广员工也不禁流下激动的泪水。”九广铁路公司出版的纪念刊物这样写道。

行驶在改革开放的公路上

上世纪六七十年代，香港经济高速发展，积累大量资本。随着改革开放政策实施，国家鼓励外资来内地投资，加之香港本地市场狭小、国际市场竞争激烈，不少港商将殷切的目光投向内地。

密切的经济联系对往来香港和内地交通运输的需求大幅增加，尤以公路运输的货运增长幅度最大。1979年，文锦渡口岸正式开放通车，货运汽车可以直接进出香港和内地两地运营，粤港通关迈出了历史性一步。随后，沙头角和落马洲/皇岗两个公路口岸也相继建成。

香港中文大学亚太研究所援引特区政府运输署数据显示，1979年至1992年间，三个公路口岸处理的货运量由每年9.1万架次增加至655万架次，货运量增加近71倍；截至1993年底，香港注册可进出内地的车辆已由改革开放前的69辆发展至超过19000辆。

日益增强的交通往来也进一步刺激了珠三角一带“前店后厂”模式：越来越多的港商北上投资，珠三角建厂蔚然成风，呈现“隔步见厂”盛况，华南地区成为香港的工业生产和加工区，香港从制造业为主变为生产性服务中心。

与此同时，人的流动也在加强。1997年5月，距离香港回归不到50天，京九直通车、沪九直通车分别从北京和上海开出，缓缓驶入九龙红磡火车站。香港回归后，特区政府先后在落马洲支线、屯门客运码头、深圳湾以及启德邮轮码头新设立旅客通关口岸。从内地到香港的居民可以通过机场、港口和陆地口岸三种方式进入香港。

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