新华社香港9月23日电（记者朱宇轩）在香港新界北一块约20万平方米的土地上，苍翠群山环抱中，港深边界第七个陆路口岸——莲塘/香园围口岸雏形渐显：驶过11公里的双程双线香园围公路，经过全港陆上最长的龙山隧道，当深圳梧桐山下的居民高楼愈发清晰，眼前便是一座横跨深圳河的双层综合客运大楼。

这是首个以“人车直达”为概念而设计的口岸，预计落成后将每天处理车辆17850架次及旅客3万人次。这也是为完善区域交通网络、促进区域合作而兴建的口岸，启用后的莲塘/香园围口岸将直接接驳深圳东部过境通道，直达广东东部及邻近省份，加强港深和粤东的联系。

新中国成立的70年，亦是基建将香港连入祖国的70年。从罗湖桥、九广铁路，到莲塘口岸、京九铁路，到广深港高铁香港段、港珠澳大桥，再到即将启用的莲塘/香园围口岸，香港与内地互联互通70年，东方之珠光彩更加闪耀。

铁路连接两地情

早在铁路兴建前，深圳河上已架有一条小木桥，方便新界北的村民横过深圳河。1906年，在詹天佑主持修建下，这条小木桥升级成铁路桥——罗湖桥。

1910年10月1日，一列蒸汽火车由尖沙咀总站开往终点站罗湖，香港从此进入铁路运输的时代。随着九广铁路于1911年全线通车，往来香港和广州的直通车服务正式开始。

“起初搭乘火车回乡的人并不多，但每逢春节、清明等重要节日，不少香港人纷纷带着大包小包，挤上火车回内地探亲。”一位曾在九广铁路公司工作的老员工回忆。

1949年，连接香港和内地的直通车服务停止，火车开到罗湖，所有乘客都要下车步行过罗湖桥。血浓于水，港人的家乡情没有消退，回内地的脚步也并未停止。九广铁路公司展出的一张60年代黑白老照片显示：急着回内地的港人带着食用油、奶粉、棉被等各种物品，汹涌的人潮把罗湖站挤得水泄不通，连火车也难以进站。

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