央广网济南7月4日消息（记者唐磊）炎炎夏日，当我们坐在清凉的高铁车厢里，接上一杯水，望着窗外飞驰而过的景色，你可曾想过，杯子里的水来自哪里？又是如何送到高铁上的？

7月1日，2019年暑运大幕拉开。酷暑天来临，全国多地气温突破35℃，伴随着学生流、研学流、旅游流等出行人数的增加，列车上的用水量激增，如何保障旅客出行时的用水需求，这就不得不提我们今天的主人公——高铁上水工。

济南西站作为京沪高铁沿线4个补水站之一，同时作为京沪高铁山东段唯一一个补水站，承担着为京沪高铁上南来北往的旅客供水的任务。济南西站后服车间“泉润高铁”给水队，平均年龄超过50岁，队员共分三班，每班共有15人，日常被分为两队作业。暑运期间，临时增加了5人的上水组。

据丙班上水队队长杨勇志介绍，与传统列车不同，高铁列车运行密度大、站停时间短，上水工作通常只能在5分钟左右的时间内完成，而每趟列车至少需要为4个车厢补给用水，暑运期间上水量增加，一趟车经常需要补水6-8节车厢，这就导致工作时间紧张，“基本上是与时间赛跑”。

给水队的工作安排表。

黄色显示灯全亮时，就意味着水箱已经加满。

除了作业时间紧，作业量大也是他们工作的一个特点，“一般情况下一天图定上水24列，要是遇到节假日、高峰期能上到30列左右，”杨勇志告诉记者，他们这个工种“战高温斗严寒”，夏天除了出汗，喷溅的水花也会让他们全身湿透，“一个人怎么着也得准备两三套衣服”。到了冬天，就得裹上大棉袄，如果被水淋湿，再加上寒风，全身就会冰凉。“还不能裹上耳朵，因为要随时听取综控室的调度信息。”

给水队员工作时需要时刻注意综控室发出的调度安排，确保人身安全。

除了图定的上水车次，最让给水队紧张的是那些应急上水的车次。济南西站后服车间给水值班员王笑痴告诉记者，当列车晚点或者车上用水量大的时候，有时就需要应急上水。当然，应急上水有一套固定的流程，“遇到应急上水的情况，列车长先通知路局的调度，调度再通知我们这儿的综合控制室，然后再通知到我们。”应急上水的时间一般有20分钟左右，看似时间充足，其实可能比图定上水还要紧张，“出现应急上水情况的时候，其他队基本都在负责自己的图定的上水工作，在这20分钟之内，我需要组织盯控人员，包括我自己，如果人员还不够的话，还可以从车间抽调领导干部，然后赶到现场完成上水任务，不能耽误乘客的用水。”

给水队员结束了一轮作业返回办公室，准备进行下一轮的上水作业。

记者在现场了解到，给水队的作业时间通常是凌晨四五点钟到晚上十一点，在这接近20小时的工作时间里，给水队员需要给近30辆车进行上水作业。站台道沟的长度450米，一次往返作业基本上要走1公里左右。“一个人平均一天下来走20公里左右没问题。”王笑痴告诉记者。

给水队员等待列车进站进行上水作业。

给水队员汇报上水情况。

据介绍，给水队是高铁车站中唯一需要进入股道作业的工种。为确保安全，上水队员们作业时需要时刻注意临线列车运行动态，并通过对讲机实时沟通配合，在进入站台时不得横跨相邻铁轨，并且严格按照规定位置进入和离开场地。记者在采访时，工作人员一再强调，如果在股道中行走时遇到列车开动，一定要在远离列车的一侧站立等候，等到列车驶出站台后才可以继续行进。

下午三点的济南，气温38℃靠近列车和钢轨的上水区域温度更是在40℃以上。

太阳透过站台顶棚的空隙将照射在给水队员的身上，在地面上留下了影子。

对于给水队员的工作，王笑痴用了四个字来概括：脏累苦险。不管气温多少度，给水队员都不能停工，所以相关的降温结束工作必须要做到位。王笑痴告诉记者，食堂会每天定期给队员送绿豆汤，如果气温超过35℃，单位会给他们发饮料、牛奶、西瓜等，防暑降温这一块工会也有专门的款项。

现在了解了高铁上水的来源，那么水质怎么样呢？据济南西站后勤服务车间副主任赵亮介绍，疾控中心不定期对济南西站进行水样检测，全部都能达到生活用水的标准，同时他表示：“正是由于泉润高铁给水队的辛勤付出，才让南来北往的旅客能在炎炎夏日用上泉城济南清凉的水。”

相关报道: