深圳海事局副局长曲义江介绍，当前深圳港单船燃油质量检测比例已达到国际水平，96%以上的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。根据有关评估结果显示，较于2015年，船舶靠港期间硫氧化物排放减少95%。对海水水质要求极高的海豚，如今也频繁现身港区。

　　换电增气 推广使用绿色清洁能源

临近正午，骄阳似火，在浙江湖州城东水上服务区，船民金苏明拿起自家船上的电缆，熟练地插到岸上的单相岸电桩，刷卡充电，供船上做饭和开空调降温。

“操作简单，方便，安全，而且比柴油发电便宜一半。”两年前，金苏明决定以电代油，刷卡接用岸电。

大气污染防治法要求，船舶靠港应优先使用岸电。截至目前，湖州累计建成岸电设施273套，夏季岸电使用率超60%。监测数据显示，湖州市PM2.5年均值由2013年的74微克/立方米下降到2018年的36微克/立方米，降幅超50%。

在距湖州200多公里的南京城外，八卦洲头，一艘趸船靠在长江边。这是2013年9月建成并投运的全国首座水上LNG加注站“海港星01”号，至今已为20余艘LNG动力船舶加注约2000吨LNG。

水运行业应用液化天然气，行业术语称LNG，是一种绿色清洁能源。据了解，以天然气作为船用燃料，可比传统燃油减少80%的氮氧化物和几乎全部的硫氧化物与颗粒物排放。

长江是我国最为繁忙的水运通道，全国内河船舶约60%分布在长江中下游地区，目前长江经济带已建成LNG动力船舶220余艘。

“在内河城市推广使用岸电和LNG具有成本上的优势，但考虑到安装费用，推广起来还有一定难度。”李悦介绍，目前全国共建有3700多套岸电设施，覆盖超5200个泊位；共有近280艘LNG动力船，19座LNG加注站。

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