新华社北京6月12日电　题：扬帆晴空万里行——我国全力攻坚船舶大气污染排放

新华社记者魏玉坤

“不见黑烟，不闻噪音，畅行于碧水蓝天之间，逐浪前行。”老船员李铁军描绘起向往的海上生活，咧嘴笑着。

设立船舶排放控制区、换用低硫燃油、推广使用岸电和LNG、深化区域联防联控机制……近年来，一系列治理船舶大气污染排放政策密集出台。

“举目已是晴空碧，宜趁东风扬帆起”。老李的向往正在变为现实。

　　降硫强检 严控靠港硫氧化物排放

南海之滨，深圳东部，盐田国际集装箱码头。一艘载重14万吨的远洋货船稳稳靠港。

深圳海事局执法人员李亚军跟着48岁的轮机长李铁军，下到20多米深的机舱发电机处，取油样，20分钟后，3瓶400毫升的油样被带回船上会议室进行硫含量检测。

硫是PM2.5的主要元凶之一，船舶燃料油的含硫量高会提高硫的排放量，造成空气污染。为控制我国船舶大气污染物排放，交通运输部于2015年12月，在环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域设立船舶排放控制区。

2018年，交通运输部颁布《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，对排放控制区进行“扩容”，覆盖到中国沿海、长江干线和西江干线。

“方案明确，自2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，相当于提前一年实施了国际海事组织的‘限硫令’。”交通运输部规划研究院环境学专家李悦说。

从强制船舶使用低硫油，到加强现场燃油质量抽检，发放船用低硫油补贴，在打好控硫这场战役中，深圳和长三角走在了前列。

“在一些发达国家，采用的是取油样送检，得一周才能拿到结果。但在深圳，当场就能出结果，我们不用一直担心合不合格了。”李铁军说。

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