青藏公司调度所里一派繁忙。休息间隙，调度所副主任杨敏炯告诉记者：“青藏铁路是全国铁路首次装设‘视频监控系统’的铁路，全线装有近3000个俗称‘天眼’的摄像头，在调度所可随时调取青藏铁路沿线的实时画面。”

先进技术解放生产力。杨敏炯介绍，青藏线格尔木至拉萨段的58个车站中，有51个实现无人值守，最大限度减少作业人员的同时，确保了青藏铁路安全、高效运行。

“目前，青藏铁路的运输指挥和管理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部有关负责人王要武介绍，格拉段通车13年来，也是“低碳、环保、绿色”铁路体系不断创新完善的过程。

建立冻土长期监测系统，探索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式；实施绿色工程，探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式；推进高海拔车站和工区“绿色氧吧”项目，建立和完善制氧供氧体系，保障旅客和铁路职工身体健康和生命安全……青藏铁路格拉段开通以来，青藏公司共承担各类科技课题200多项，并获得国家科学技术进步特等奖、铁道科技特等科研大奖。

随着青藏铁路的扩能改造和新建铁路的修建，青藏高原向外辐射的西部铁路网正在形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

2014年8月，青藏铁路的首条延伸线拉萨至日喀则铁路开通运行，同年底，伴随着兰新客运专线的开通，青藏高原进入了“动车时代”。目前，青海格尔木至甘肃敦煌铁路、青海格尔木至新疆库尔勒铁路和西藏拉萨至林芝铁路正加快建设，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化项目前期工作也正在紧锣密鼓推进，有望年内开工。

青藏高原与祖国乃至世界的距离正被不断拉近。

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