2001年6月29日，经过漫长准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。历经5年的艰苦奋战，青藏铁路终于建成通车。

党的十八大以来，面对青藏高原持续增长的发展需求，党和国家进一步加大青藏高原地区铁路建设的力度：兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造等一批重点项目先后建成……

“青藏铁路格拉段的建成通车体现的是国家力量的强大，是社会主义制度的优越性保障了这一伟大工程。”曾经参与格尔木至拉萨段风火山隧道建设、现任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总工程师的李铜川说。

　　巨变之路

一条铁路正在加速青藏高原的发展巨变。

“刚通火车时，拉萨车站周边还是农田，火车站显得十分雄伟。这几年，周边已是高楼林立，火车站几乎淹没其中。”拉萨车站客运运转车间党支部书记斯郎卓玛说，随着车站附近柳吾新区的迅速崛起，拉萨车站正在逐渐“变小”。

火车站“变小”，折射的是拉萨市和西藏自治区经济社会的快速发展。而与此同时，拉萨车站发送和到达旅客人数一直在逐年攀升。

“以前，进西藏比出国还难。青藏铁路通车从根本上改变了西藏交通状况，促进了西藏的产业发展，尤其旅游业，是通车后受益最大、发展最快的产业。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺说。

记者日前在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到，各车站售票窗口和互联网自动取票机前，购票、取票的各族群众络绎不绝，有来自青海、甘肃、西藏的藏族群众，更多则是来自全国各地的游客。

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