桥隧工程师杨利涛介绍：“连续雨季，这种山体坡面可能会发生缓慢蠕动变形，为确保人员和机械在作业面上安全作业。我们在山体周围设置12个观测桩，建立三维坐标系，每个桩头设定固定坐标，观测桩位坐标数据，观测分析山体变化情况。同时组织职工对作业区段进行地毯式搜山检查有无新裂痕。并对每天数据进行分析对比，发现坡面平均位移大于10mm,或检查坡面存在明显位移变化应立即上报，必要时立即封锁列车运行区间、撤除人员机具”。

　　工地昼夜不休为决胜争分夺秒

　　“这里山高路陡，植被茂密。在狭小的空间进行大型机械展开有很大困难。为确保施工机械、用料及时运往施工现场，我们昼夜不休利用两天时间修筑施工便桥35米，施工便道长3千米。还修建三个施工平台平整，各平台高差100米，便道最大坡度为65度，开挖土方量约30000立方米……”车间主任王世盈说。

　　施工人员正在对山体进行钻孔作业。郭永良摄

　　此次施工只有不到两个月的工期，主体要完成三个施工平台建筑。每个平台用900根钢管形成密集的管桩对施工山体进行稳固，每根钢管有20多米，深入地下通过技术处理凝为一体。同时，在施工平台下方还要进行泄水孔的施工，用162根，长25米的钢管置入山体强化雨水排泄，使山体不会出现鼓包和积水，完工后形成整体应力对山体进行有效防护。

　　施工便道坡度陡，转弯急。搬运机械时，必需前方由挖掘机进行拖拽，后方使用装载机进行推顶才能运行至作业区域。由于钢管、工字钢等材料无法使用机械倒运，自重都在130公斤以上，只能采取人工抬运，由4名抢险人员一步一步的抬运至作业面。据设计了解整个施工共需23175米大型材料搬运任务，其艰辛可想而知。

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