天津港集团公司生产安全部副部长孟庆柱展望，在此基础之上，还将依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头公司，共同做大平行进口汽车、矿石等进口货类，努力打造津冀港口间的集装箱班轮精品航线。
津冀两地区位相近，腹地交叉。一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，实际上却是“对手”。你争我抢，互不相让。
5年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。从此，津冀港口之间成为“搭档”，你中有我，我中有你。
层层递进绘就新蓝图
从“对手”到“握手”，这些年来，津冀港口融合走出了一个又一个清晰的足印。
2014年8月，天津港集团和河北港口集团共同出资、分别持股50%设立渤海津冀港口投资发展有限公司。此举在当时被业界解读为，在京津冀协同发展上升为国家战略以来，津冀两地推进交通一体化、优势互补、合作共赢的重要之举。
2017年5月，天津港集团、河北港口集团、沧州渤海新区管委会签署协议，共同加快推进黄骅港集装箱发展。不久后，渤海津冀港口投资发展有限公司收购了黄骅港集装箱码头90%股权，迈出了两地港口资源集约利用的关键一步。
马不停蹄，天津港和唐山港又共同出资，成立津唐国际集装箱码头有限公司，共同运营京唐港区集装箱运输业务，实现京唐港与天津港集装箱航线共享。2018年，津唐国际集装箱公司完成吞吐量233万标箱。
经过5年携手共进，如今，以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港形成干支联动、无缝衔接、相互支撑有利格局，实现错位发展、优势互补，标志着干线枢纽港与支线喂给港的格局基本形成。
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