1996年，蒸汽机车被内燃机车取代，逐渐退出历史舞台。工作环境有了明显的改善：不用烧火，不必做高强度的体力劳动;有了电炉子，吃饭更有保障;后来车上还装备了行车安全装置LKJ，更加保障行车安全。
原先，蒸汽机车的司机需要把身子探出窗外去瞭望线路，司机室的侧窗一年四季开放，冬天四面漏风，如今也不再有这个问题。“对于我们来说，那真是一种享受。”韩军甲说。
不过，内燃机车的司机总带着一股柴油味，“不论你走到哪，不用说你是干什么的，别人肯定知道你是开火车的。”车内噪音也非常大，面对面说话都听不见。
2008年，电力机车时代到来。电力更加环保，没有柴油味和噪音，列车的控制设备也更先进，“那阵我们觉得过上了神仙的日子。”韩军甲说。之后的和谐电力机车又配备了添了空调、冰箱和微波炉，让司机更加专注于作业。
2017年9月21日，我国拥有自主知识产权的复兴号列车正式在京沪高铁投入商业运营。也在同一天，韩军甲成为一名驾驶复兴号的司机。
北京机务段动车组运用车间高铁司机韩军甲。 受访视频截图
复兴号列车的时速可达到每小时350公里，从蒸汽机车的每小时五六十公里，到内燃机车最高每小时160公里，再到今天，中国铁路跑出了自主研发的“中国速度”。
“这么多年来，中国铁路机车在变、技术在变、设备在变、环境在变，最重要的是我们的速度在变，”韩军甲总结道，“26年间经历了中国铁路五代机车的转型和变迁，我很幸运。”
京张铁路是韩军甲的职业起点，一百多年来，它见证了中国铁路从落后、到追赶、再到领跑的剧变。2020年，京张高铁将实现智能化运营。韩军甲又有了新的梦想，他希望有一天能驾驶着智能型动车组，带着各国人民去看冬奥会。
> 根据《关于在新闻网站核发新闻记者证的通知》(新广出发[2014]122号)和《关于在14家中央主要新闻网站核发新闻记者证的通知》(国信办通字[2015]11号)、《新闻记者证管理办法》等要求
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