2015年，当地自筹资金，修通一条1.85公里长的隧道，驱车通过只需5分钟。曾建设说，有了这条隧道，不仅返乡方便，游客都多了，很多人开起了农家乐。
道路修通，加上私家车普及，让很多农村地区客运站在春运期间，也很难看到往日人头攒动的景象。地处秦巴山区的湖北神农架林区木鱼镇是当地旅游主要集散地。跑客车10多年的司机戴兵说，过去“一票难求”，而现在30多座的大巴车，就卖出不到10张票，“主要原因是私家车多了，现在春运农村客运都很少出现高峰期”。
三级“路长”管养护 村民出门能“打车”
记者采访发现，不少地区完善农村公路管理体制，借助现代科技手段，让农村居民春运“最后一公里”更加便捷。
在神农架林区，目前通组路已经基本全覆盖。针对道路弯大、坡陡等情况，林区去年累计投入1.2个亿，完善通村道路的防撞墙等安防设施。当地财政还投入800多万元，按照县道、乡道、农村路每公里1万元、5000元、2500元标准发放运营维护经费，建起三级“路长制”。
神农架林区副区长向毅说，春节是群众出行高峰期，也是交通事故、酒后驾车高发期。目前全区276名“路长”都已配备摩托车，承担起林区1672公里农村道路的维护，安全监管，近年来安全事故发生率明显降低。
农村居民也能用上“网约车”，这是在贵州省黔东南州雷山县试点智慧交通平台“通村村”的实践。
雷山境内峰峦起伏、江河纵横。尽管早在2015年底，就实现了村村通油路，但对于百姓而言，路通了却依旧不好走。
雷山县客运站站长王贵说，由于县内山高坡陡、村寨分散，导致客运班线分布不均，加上缺乏有效的乘客出行数据参考，不能灵活调整班线、车次，往往出现“高峰人找车、平时车找人”的现象。
新华社北京12月23日电（记者王立彬、胡璐）为了进一步深入推进农村土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地管理制度改革试点，并做好试点工作与土地管理法修改工作的衔接
