新华社北京2月2日电 题：渐别“囧途”——部分地区农村春运“最后一公里”探访
新华社记者
挤火车到县城、赶班车到镇上、找摩托到村里——从县城到村里，返乡途中的这“最后一公里”，长期以来都是春运难点之一，常被吐槽为春运“囧途”。
记者近期在部分偏远农村地区采访发现，随着农村通村公路普及，农村客运系统完善，农村春运“最后一公里”出行难现象已大为改善。
道路越来越好走 客车送到家门口
在广州打工的湖南省邵阳市隆回县高平镇村民聂庆伟，之前春节返乡都不敢多带行李。他解释说，过去村里道路坑坑洼洼，客运班车只走县道。从县城到乡镇后，还得再托亲戚朋友骑摩托车来接，“下了火车还得转几趟，行李多了拿不了”。
今年春节，聂庆伟提着大包小包坐上从广州到新化南站高铁，再从新化县城坐班车直接到村湾里，“全程不到一个半小时，都是水泥路”。隆回县城市公共客运管理所负责人米久华说，隆回县从乡镇到行政村的客运通达率达到97%，春节期间，农村客运公交都已加密班次，很多村组可以实现公交直接开到家门口。
随着近年来国家对农村基础设施建设投入力度持续加大，不仅平原农村，连山区、林区等偏远地区在道路“村村通”基础上，加快实现“组组通”；加上农村客运体系的逐步完善，返乡“最后一公里”相对已经很顺畅。
贵州，山高坡陡、村寨分散。绥阳县地处大娄山山脉中段，县城通往各乡镇多为盘山公路。这个县北部的青杠塘镇等4个乡镇，曾被一座海拔1400多米的大山阻隔，10多万名村民出行不便。
记者在现场看到，阴雨天气下盘山公路在雾中若隐若现，显得十分险峻。青杠塘镇回龙村村民曾建设说，过去翻山越岭走小路需要一个多小时，而且每到冬天，路面大雾加上结冰，经常有车被困山上。
新华社北京12月23日电（记者王立彬、胡璐）为了进一步深入推进农村土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地管理制度改革试点，并做好试点工作与土地管理法修改工作的衔接
