新华社北京1月5日电　题：货畅船安 碧水相伴——推动长江经济带发展座谈会召开三年间

新华社记者 赵文君

长江是中国第一大河，是横贯我国东中西部的水运大动脉。推动长江经济带发展座谈会召开三年来，码头整治、推进使用绿色能源、推动港口资源整合带来的效益逐步显现，着力推进长江航运绿色发展。

　　整治长江干线非法码头

在长江经济带上，林立的码头，就如镶嵌其上的明珠一般，起着联通沿江综合运输大通道、带动聚集优势产业的重要作用。近年来，非法码头制约了长江航运发展，主要体现在岸线资源严重浪费、安全隐患十分突出、航运市场遭受干扰。

2016年，交通运输部组织对长江干线非法码头情况开展了摸底调查，初步查明共有1000余座，泊位总长度约140公里。从分布来看，非法码头主要集中在湖北、安徽和江苏，约占到80%，这与三省长江干线岸线里程占比基本一致。

面对严峻问题，长江干线非法码头如何整治？交通运输部水运局有关负责人表示，一是明确“干什么”，完善港口规划，严控规划港口岸线规模。二是明确“弃什么”，鼓励公用码头建设，严控工矿企业自备码头建设。三是明确“要什么”，加强机制建设，突出港口安全绿色发展。四是明确“禁什么”，严禁未批先建，开展非法码头专项整治。

长江管理涉及部门众多，一方面，河湖、水政、渔政、港政、航道、海事、环保、公安、消防、武警等部门都在长江岸线设立公务码头；另一方面，一些地方政府出于招商引资等需要，为货主企业提供码头岸线资源。

以江西省九江市为例，严把岸线审查关，鼓励公用码头建设，严控企业专用码头审批。对公务码头进行分类整合，搭建联合执法平台，减少公务码头数量。鼓励企业专用码头对外开放，推进企业专用码头公用化改造，全面提高沿江岸线复绿标准。

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