央广网宁波11月14日消息（记者杜金明通讯员余明霞俞平宋兵）如果宁波600余艘船舶运输一次煤炭，可让全国沿海六大电力集团连发15天电；如果这些船舶用来装载粮食，一次运量足够让全国使用5天。
11月14日，在“宁波水运运力首次突破1000万载重吨”新闻通气会上，宁波市港航管理局局长葛更坚代表宁波市交通运输委员会宣布：水运运力突破1000万载重吨，标志着宁波进入“大港口”与“大航运”双轮驱动、均衡发展的时代。宁波不仅是国际大港口，也是名符其实的航运大市。”
万亿综合交通产业的“重要拼图”
2017年，宁波舟山港货物吞吐量突破10亿吨，连续9年排名世界第一，成为全球首个超“10亿吨”大港……相比之下，宁波航运业则似乎“默默无闻”，“低调”得多。
有一种观点认为，由于宁波航运企业以民营、中小型业态为主，企业规模与宁波现代化国际港口城市地位不相匹配，“大港小航”的问题突出，一定程度上影响了宁波国际港口城市的建设发展。
但事实并非如此：2017年底，宁波航运运力在全国海船(中国籍)运力中的比重6.7%就已超过宁波舟山港宁波港域吞吐量在全国海港中的比重6.4%。
依托宁波舟山港和全省海洋港口一体化，在宁波舟山港飞速发展的同时，宁波水运运力由1987年的3.58万载重吨增长到2018年10月的1040万载重吨，30年来增长290多倍，约占全省海洋船舶运力的40%，占全国沿海运输船舶运力总量的12%以上，宁波航运业已经成为国内沿海航运业的领军者。
从这个角度衡量，宁波航运业在全国的地位已经可以和宁波港口“比翼双飞”。宁波海洋研究院海洋战略与规划部汪小京博士认为，“宁波航运业突破发展，有效提升全国性地位，实现港口与航运两轮驱动经济社会发展，为参与国际航运资源配置奠定了基础条件。”
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