新华社香港10月25日电 题：虹起伶仃 粤港澳大湾区再拓通途
新华社记者 张欢 郜婕
中国建设者又一次创造了世界奇迹，问鼎多项世界之最的港珠澳大桥24日正式通车运营。
这座粤港澳三地首次合作共建的跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥、最长的海底隧道，以及最大、最深、最精准深海无人对接的沉管隧道。它圆了始于上个世纪的伶仃洋联通之梦，使珠三角成为路网完整的发展区域，点燃了粤港澳大湾区融合发展的引擎，并成为大湾区在“一国两制”下跨境协作的参考范例。
伶仃一梦成真 珠三角路网完整
“曾经伶仃一梦，如今天堑通途”，港珠澳大桥的建设者如是形容这座无愧于时代的大桥。
伶仃洋位于广东珠江口之外，是珠海、澳门与香港新界一带的海面。上世纪80年代初期，为促进珠江口东西两岸经济联动发展，香港实业家胡应湘提出了建造跨海大桥的构思，因种种原因而搁置。香港回归之前，虎门大桥建成。这条跨越伶仃洋的陆上线路，是一条绕行的折线，但却因为是唯一的通道而车流量超饱和，拥塞不堪。
广东省发展改革委主任葛长伟表示，珠三角原本不是一个完整的三角形，在港珠澳大桥建成以后，珠三角南部的“一横”才真正联通。
正是因为这“一横”的联通，珠海和澳门从陆路前往香港的平均行程由约3小时缩短为约45分钟，港珠澳形成了“一小时交通圈”。
香港“一国两制”研究中心研究总监方舟认为，港珠澳大桥建成以后，直接效益是打通路网，发挥便利三地生活生产的交通功能，溢出效应则是拉动珠三角西岸发展，甚至带动整个珠三角区域经济提速。
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