新华社乌鲁木齐7月29日电 题：“沙海愚公”：塔克拉玛干沙漠中的筑路人扫描
新华社记者白佳丽、宿传义
炎夏的沙漠，5台大型推土机并排在9米高的沙丘上穿梭，一铲一铲用黄沙筑路。细密的沙粒不断灌进只容得下一人的燥热驾驶室，附着在张小东早已汗透的身体上，甚至钻进他的眼睛、耳朵和鼻孔，他紧闭着嘴。
张小东要做的，是在沙漠腹地推出一条路来。这是第三条贯穿塔克拉玛干沙漠的公路，南起新疆且末县，北到尉犁县，建成后，将实现世代被大漠阻隔的且末人无须绕道就能走出去的夙愿。为此，且末人盼了10年。
塔克拉玛干沙漠被西方探险家称为“只差一块墓碑的死亡之海”，是世界第二大流动沙漠，面积达33万平方公里。
作为一名推土车司机，张小东所在的车队是筑路队的先锋。如今，他们已经从且末县向北深入沙漠近60公里。
黝黑精壮的他47岁，30年前来新疆打工，跟随石油工人在沙漠中为石油运输开路。因为掌握了沙漠推路的技术，能赚到稍高的工资，他一直在黄沙里讨生活，尽管要面对酷热、缺水缺电、没信号，以及遮天蔽日、令人无法呼吸的沙尘暴。
“我是四川人，但大半生都在沙漠里面度过，”张小东说，“不只是中国的沙漠公路，沙特、阿联酋等国家的工程，我也有贡献。”
傍晚七点，沙漠表面温度仍超过50摄氏度，张小东拿起一大壶水灌下，但他却热得无意上厕所。每天工作的10个小时里，他要挖掉2000立方沙子，往返于沙丘间200趟。这次工程，是他面临的最难的工程。
沙漠筑路的难度，新疆交通规划勘察设计研究院第四交通院总工程师李秋申最清楚，“我们负责第三条沙漠公路的勘探设计，这种地形条件在全国都很少见，与前两条穿越沙漠的公路相比，这条公路要经过沙漠东部密集、高大的沙山，沿途有32处沙山，最高的达100多米，而28处丘间洼地最长达12公里，越往里越难。”
