新华社乌鲁木齐7月29日电 题：“沙海愚公”：塔克拉玛干沙漠中的筑路人扫描
新华社记者白佳丽、宿传义
炎夏的沙漠，5台大型推土机并排在9米高的沙丘上穿梭，一铲一铲用黄沙筑路。细密的沙粒不断灌进只容得下一人的燥热驾驶室，附着在张小东早已汗透的身体上，甚至钻进他的眼睛、耳朵和鼻孔，他紧闭着嘴。
张小东要做的，是在沙漠腹地推出一条路来。这是第三条贯穿塔克拉玛干沙漠的公路，南起新疆且末县，北到尉犁县，建成后，将实现世代被大漠阻隔的且末人无须绕道就能走出去的夙愿。为此，且末人盼了10年。
塔克拉玛干沙漠被西方探险家称为“只差一块墓碑的死亡之海”，是世界第二大流动沙漠，面积达33万平方公里。
作为一名推土车司机，张小东所在的车队是筑路队的先锋。如今，他们已经从且末县向北深入沙漠近60公里。
黝黑精壮的他47岁，30年前来新疆打工，跟随石油工人在沙漠中为石油运输开路。因为掌握了沙漠推路的技术，能赚到稍高的工资，他一直在黄沙里讨生活，尽管要面对酷热、缺水缺电、没信号，以及遮天蔽日、令人无法呼吸的沙尘暴。
“我是四川人，但大半生都在沙漠里面度过，”张小东说，“不只是中国的沙漠公路，沙特、阿联酋等国家的工程，我也有贡献。”
傍晚七点，沙漠表面温度仍超过50摄氏度，张小东拿起一大壶水灌下，但他却热得无意上厕所。每天工作的10个小时里，他要挖掉2000立方沙子，往返于沙丘间200趟。这次工程，是他面临的最难的工程。
沙漠筑路的难度，新疆交通规划勘察设计研究院第四交通院总工程师李秋申最清楚，“我们负责第三条沙漠公路的勘探设计，这种地形条件在全国都很少见，与前两条穿越沙漠的公路相比，这条公路要经过沙漠东部密集、高大的沙山，沿途有32处沙山，最高的达100多米，而28处丘间洼地最长达12公里，越往里越难。”
沙漠里的阳光异常耀眼，张小东眼前渐渐变成一片亮白，分不清哪里是沙丘、哪里是洼地。因为目力所及只有黄沙，所以在这里工作久了会患上眼疾和沙漠综合征，但很少有人选择唯一的治疗手段——走出沙漠。
“我们就是沙漠里的候鸟，随工程迁徙。”张小东抹了一把快要流进眼睛的汗，说他的妻子只来工地看过一次，回去后，变得每一分钱都省着花。
33岁的杨勇和他的60名工友，是这些“候鸟”中特殊的一群——他们负责扎草方格和防沙障。这道在无沙地区少见的工序，却是沙漠公路免被流沙掩埋的重要保障。
每天五点半，杨勇便和工友坐上车，沿着“张小东们”推平的道路，被一一“撒”到各自工区。
工人中夫妻占多数。男人们负责把成捆的芦苇搬至沙丘上，每捆140斤的芦苇与脚下流动的细沙让他们步履维艰。女工们则弓着身子跟随，右手搂着芦苇，左手沿着测定好的线路将芦苇铺开，摆放成一个个一米等方的方格。男工吃力地运完芦苇捆，开始双手紧握铁锹，将芦苇“拦腰”一踩，芦苇中部便深深“栽进”黄沙，露出两端苇茬在地表，阻挡沙子流动。由于细沙紧实密集，哪怕是力气大的工人，仍需借助身体的重量、全力踩下，才能完成。
常年在沙海中奋战的工人早已习惯了繁重的体力活，但沙漠之外总有人牵动着他们的心。“待久了，我都知道哪个沙山上有手机信号。”杨勇的妻子掏出掉漆的手机，说她每天会在有信号的沙丘顶上给家人打通电话才能安心。
曾经，大西北不少地方都是“筑路禁区”。如今，无数“沙海愚公”正在用一条条公路，在地图上填补着“禁区”的空白。
