如何让“马甲车”退出市场？上海市交通委执法总队法制科科长王旭峰表示，在要求平台自查的基础上，交通执法部门将利用这些已注册平台的数据信息，展开实时静态或动态的监管。在市中心区重点轨交站、商圈、小区等地方开展不定期不定时执法整治，展开持续性街面动态整治行动。截至目前，已查处310起违规营运车辆。4月12日之后，市交通委将利用接入的平台动态数据，展开常态化的监管抽查。
此外，市交通委正在加紧研究对伪造、涂改车辆信息行为的甄别办法，督促网约车平台提高审核门槛与技术。市交通委表示，将继续严格准入网约车营运牌照，对不按要求整改的网约车平台予以行政处罚、吊销营运资格。监管部门也将在今后许可、监管的工作中，严格要求相关平台，严把准入关，落实平台管理主体责任。市交通委表示，将继续责令滴滴出行等平台企业，切实落实平台主体责任，严把网约车车辆及驾驶员准入关；对提供违法违规经营服务的网约车平台企业予以行政处罚，情节严重的吊销营运资格。
业内专家：别让漏洞拉低行业水平
据一位不愿透露姓名的业内专家分析，当下的网约车大战，采用的是价格优惠策略，在网约车的需求未充分开发时，这样的补贴大战可以理解；但服务水平和效率要跟上，不能让平台审核机制的漏洞拉低行业水平。现在有个不好的现象是，补贴大战似乎演变成“竞次”模式：谁擅长打政策擦边球，谁就能快速占领市场。越来越多的企业烧完融资、提高市值、退出市场，在提升技术及安全门槛方面毫无作为，甚至滋生灰色产业链。
城市管理者在与互联网平台信息共享的同时，要打破数据壁垒，实现各种问题、风险的及时智能化处理。要善于借力，发挥多主体作用，提高智能化应用能力，用好市场化体制。全覆盖、全过程、全天候消除管理空白点，解决管理脱节。（见习记者 车佳楠）
